保時捷純電動Macan首發(fā):性能完勝燃油版,底盤駕控新勢力學(xué)不來
駕仕派 | 01-27
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經(jīng)歷跳票后,保時捷的第二款純電車型終于全球首發(fā),這就是看似更親民的純電動Macan。
不同于Taycan專屬的保時捷J1平臺,純電動Macan是在大眾PPE純電平臺上打造,已經(jīng)有奧迪Q6 e-tron這樣的表兄弟珠玉在前,但大眾集團CARIAD部門在E3 1.2軟件研發(fā)上的瓶頸,依然讓現(xiàn)款燃油Macan苦苦支撐近10年,才等到新能源世代的接班人。
甚至因為純電動Macan難產(chǎn),給保時捷也帶來了諸多負面影響:老邁的燃油Macan在終端市場優(yōu)惠一度達到20%,拉低了保時捷苦心維系的品牌含金量。此外,作為PPE平臺的元老車型,純電動Macan在長時間的研發(fā)周期里,已經(jīng)可以拿“路試350萬公里”作為傳播點,產(chǎn)品各種信息早已經(jīng)被提前透支,這次的首發(fā)更像是交往七八年后才迎來的婚禮,沒有Taycan亮相時給人為之一振的驚喜。
當(dāng)然,我也能從保時捷純電動Macan的預(yù)售中感受到一絲對于中國消費者的誠意。它不僅在4月的北京車展就將正式上市,而且在5月31日前預(yù)付訂金并簽署購車合同的國內(nèi)車主,保時捷也像新能源車企一樣,提供了“早鳥尊享”權(quán)益,除了優(yōu)先交付這種客套的說辭,主要是能免費選裝暗影、夢想、傳奇系列的10種車漆——以燃油Macan的價格來看,金屬車漆定制需要11800元。
至于產(chǎn)品本身,雖然關(guān)注純電動Macan的朋友應(yīng)該也看過不少資料,但我還是想說一些細節(jié):
1、之前媒體和車迷給新車標(biāo)注Macan EV的名稱,實際保時捷就叫它Macan,只是為了區(qū)分才增加了“純電動”、“燃油”的前綴。
這也說明現(xiàn)款Macan也會繼續(xù)銷售,大概要到保時捷覺得純電動Macan的銷量能撐起豪華中型SUV市場才會松手。
2、這次發(fā)布的兩款車型分別是Macan 4和Macan Turbo。
Turbo大家都能理解,是保時捷更強性能的版本,雖然之前馬斯克曾指出Taycan Turbo沒有渦輪,但我想大多數(shù)人是可以接受一臺純電保時捷用Turbo來表示級別。不過保時捷燃油SUV都是四驅(qū)車型,所以一直沒有像911那樣用上4這個后綴,而純電動Macan 4的出現(xiàn),說明大概率保時捷還會推出單電機的入門版純電動Macan。
3、Macan 4的兩個永磁同步電機,綜合功率300kW、最大扭矩610Nm,0-100km/h加速5.2秒,除了加速能力,僅看參數(shù)已經(jīng)可以和燃油Macan GTS打得難分難解。Macan Turbo則將綜合功率和最大扭矩增加到470kW、1130Nm,0-100km/h提升到3.3秒,極速260km/h,在保時捷家族也是看齊911 Turbo的存在。
4、目前兩款純電動Macan都搭載了100kWh鋰電池,由180個NCM811方形電芯組成,可用電量是95kWh,Turbo版本的WLTP綜合續(xù)航591km,Macan 4則是613km,如果按CLTC計算估計能上700km了——有海外博主Out of Spec Reviews在美國也提前測試了純電動Macan 4,滿電100kWh跑到1%花了5小時18分鐘,高速行駛里程約515km。
5、作為保時捷在PPE平臺的首秀,兩款純電Macan均采用800V架構(gòu),充電口移到后翼子板,看起來更“正經(jīng)”。800V快充樁的峰值功率能跑到270kW,放在國內(nèi)市場屬于主流水平。不過日常使用中,如果純電動Macan真能用21分鐘從10%充到80%,倒也滿足絕大多數(shù)場景需要。
如果沒有支持800V的充電設(shè)施也沒關(guān)系,純電動Macan電池組的高壓開關(guān)可以把800V蓄電池分為兩塊額定電壓400V的電池,在400V充電樁上可以進行“組合充電”,跑出135kW峰值功率。
6、從技術(shù)層面來看,保時捷賣點來自IPB集成電源箱。車載交流充電器、高壓加熱器和直流/交流轉(zhuǎn)換器集成在一起,不僅能減重、節(jié)省空間,還帶來了最高240kW的電機動能回收,對改善純電動Macan的能效有一定幫助——不過也不算遙遙領(lǐng)先,特斯拉雙電機可以做到300kW最大回收功率。
7、要講底盤操控,保時捷的自信又回來了。純電動Macan的前懸是雙球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu),后懸架為多連桿,并標(biāo)配了PASM的自適應(yīng)雙閥減震器和新Panamera同款雙腔空氣懸架。Macan Turbo還有保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版,后橋電控差速鎖能提高牽引力、行駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)性能,Turbo還標(biāo)配了5°后輪轉(zhuǎn)向,可以將轉(zhuǎn)彎直徑縮小到11.1m。僅從一系列的機械結(jié)構(gòu)、技術(shù)堆疊來看,保時捷在駕控上的優(yōu)勢依然是新勢力無法撼動的。
8、純電動Macan比燃油版長了58mm、寬度增加16mm,高度只多1mm,觀感差距不大,不過軸距增幅明顯,達到86mm。它的整體外形設(shè)計更像是Macan Coupe,可升降尾翼、無框車門也增加了轎跑SUV的元素。而且作為電動SUV,純電動Macan在前機蓋下保留了84L前備箱,讓保時捷跑車用戶倍感溫馨。
9、在內(nèi)飾部分,純電動Macan的設(shè)計貼近保時捷Cayenne,采用12.6英寸無框曲面屏,三圓儀表盤說明了它“小弟”的身份。除了基于安卓底層打造的全新PCM車機系統(tǒng)、支持CarPlay等車載互聯(lián)的10.9英寸中控屏外,純電動Macan還能在副駕側(cè)選裝多一塊10.9英寸娛樂屏,其在新Cayenne上的選裝價格是1.68萬元。至于同樣需要選裝的等效87英寸AR-HUD抬頭顯示是保時捷的首秀,從成像面積上看已經(jīng)達到同行第一梯隊的水平。
10、保時捷已經(jīng)公布了純電動Macan在美國的價格:Macan 4是8.045萬美元,Macan Turbo為10.665美元,分別折合人民幣57.68萬、76.47萬。作為對比,Macan 4和Macan Turbo比燃油版Macan和Macan GTS貴了1.8萬美元以上。保時捷不收手的話,純電Macan在國內(nèi)的價格會高出燃油版10-15萬左右——我想70-100萬預(yù)算下Cayenne的吸引力更強,保時捷參考燃油Macan的57.8萬、85.8萬來“油電同價”會是更穩(wěn)妥的選擇。
駕仕總結(jié):
去年保時捷在中國的全年銷量是79283臺,同比下跌了15%,占全球市場的份額也從30%縮小到不足1/4。保時捷在中國市場銷量的萎靡,黯淡了它在美國、德國等核心地區(qū)的增長,也使得其2023年全球總銷量僅同比微漲3.3%。
雖然中國市場表現(xiàn)不佳,有國內(nèi)消費者喜愛的Cayenne、Panamera換代空隙作為理由,整體消費預(yù)期的放緩也是客觀因素,但不少新能源車造出“性能平權(quán)”的產(chǎn)品,在汽車文化積淀不深的國內(nèi)車市,對保時捷這樣的老牌豪華運動品牌也有所觸動。
當(dāng)然,保時捷的用戶基本盤還在,只要經(jīng)濟條件允許,依然有不少中國消費者會在一眾性能車型中果斷選擇它,尤其是911、718這樣的跑車更是沒有競品。相較之下,純電動Macan的推出則是保時捷未雨綢繆的先行一步——單從產(chǎn)品力來看,保時捷首款純電SUV算得上新能源領(lǐng)先水平,它對于目標(biāo)群體的吸引力更是無可替代,畢竟僅靠車標(biāo)就已經(jīng)滿足不少人的心理需求。
我不認為純電動Macan能像燃油版,在全球一年賣出87355臺,除非保時捷推出單電機版把價格進一步拉低到40萬區(qū)間。但德國人的預(yù)期至少要比Tyacan的年銷4萬臺更高,而且這其中大部分會是額外增量,足以讓保時捷站上35萬臺/年的門檻,在豪華性能汽車品牌中一騎絕塵。
文|Louis
圖|網(wǎng)絡(luò)