外形更好看 數(shù)字交互完善 有實(shí)力超越對(duì)手 寶馬530Li 2024款實(shí)拍
每日侃車 | 01-26
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1月25日,寶馬5系第八代國產(chǎn)車型正式上市,4款車型售價(jià)區(qū)間為43.99—52.59萬元。這代5系來自寶馬的CLAR后驅(qū)平臺(tái),此平臺(tái)可以兼容燃油與純電,因此也首次推出純電版i5,并同步上市。在過去的2023年,寶馬在中國交付的車輛是82.5萬臺(tái),領(lǐng)先于奔馳和奧迪,其中5系銷量是13.6萬臺(tái),卻是三者同級(jí)車型最少。第八代5系擔(dān)負(fù)對(duì)奔馳E級(jí)和奧迪A6L反擊的任務(wù),它能夠在今年實(shí)現(xiàn)反超嗎?近期我們對(duì)華晨寶馬5系2024款530Li尊享型豪華套裝版進(jìn)行了實(shí)拍,一起看看新車表現(xiàn)。
外形方面,這代5系與前代車型整體尺寸和比例接近,但外飾方面有較大變化。前臉雙腎格柵更立體,增加了發(fā)光邊框,夜間辨識(shí)度提升很多。頭燈造型變得更加銳利,天使眼車燈依然是遠(yuǎn)近光獨(dú)立式,外側(cè)增加了弧形的日行燈,眼神變得犀利很多。豪華套裝版采用整體式下格柵,兩側(cè)有彎折的銀色裙邊,保險(xiǎn)杠造型凸凹有致,顯得大氣端莊。運(yùn)動(dòng)套裝兩側(cè)通風(fēng)道造型很大,運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈。
相比上代車型,3105mm的軸距不變,但外廓尺寸全部增大,前后懸垂都有明顯增加,寬度與高度也小幅度增加。造型上,車頂后方與尾廂的過渡更加順滑,帶出輕微溜背的感覺。后車窗的霍式轉(zhuǎn)角變得更有棱角感,增加了大面積銀色裝飾讓造型對(duì)稱,此處還增加可發(fā)光的5字標(biāo)識(shí),更有趣味。采用半隱藏式門把手,保持側(cè)面平整,使用也比較便利。門檻附近有立體的裙邊,顯得更精神。
尺寸方面,相比上代,長寬高分別增加了69/32/20mm,保證整體的協(xié)調(diào)性。相比老對(duì)手,尺寸上全面大一圈。
20英寸三色輪圈兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華感,暗金色裝飾很吸睛。輪胎規(guī)格為前245/40 R20、后275/35 R20,后輪寬很多,匹配倍耐力P ZERO系列產(chǎn)品,有良好的干濕抓地性和不錯(cuò)的靜音效果。
車尾造型相對(duì)簡潔,尾蓋邊緣有輕微的鴨尾造型降低風(fēng)阻,細(xì)長的分體式尾燈與7系相似,中央嵌入鍍鉻條,上下雙燈帶的辨識(shí)度也更高。保險(xiǎn)杠兩側(cè)同樣增加彎折的飾條,與車頭呼應(yīng),隱藏式排氣管讓尾部更整潔。
車廂內(nèi)部與7系風(fēng)格相似,橫置懸浮式大聯(lián)屏很大氣,嵌入在中控臺(tái)內(nèi)部較粗的水晶紋路氛圍燈讓座艙顯得熠熠生輝,但不同于7系的貫穿式燈帶,這里的燈帶前后交錯(cuò),不同區(qū)域可顯示不同顏色,視覺體驗(yàn)更加豐富。中控臺(tái)頂部為軟性塑膠,下方有木紋飾板,擋桿臺(tái)上有豐富的水晶按鍵/旋鈕,細(xì)節(jié)上做得很精致,有種特別的豪華感。
從寶馬iX開始,六邊形方向盤與大聯(lián)屏組合搭配,上方開孔較大保證視線不受阻。真皮材質(zhì)觸感舒適,平底造型便于掌控角度,后方有換擋撥片。橫輻上有平面化按鍵和滾輪/撥桿,操控較為便利,其中左側(cè)用來控制L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
12.3英寸全液晶儀表屏UI風(fēng)格與中控屏統(tǒng)一,造型與色彩搭配都很特別,有科技感,中央可顯示駕駛輔助與加速G值等信息。這臺(tái)車還提供彩色HUD抬頭顯示,并支持AR實(shí)景導(dǎo)航,交互體驗(yàn)時(shí)尚前衛(wèi)。
14.9英寸中控屏像素較高,系統(tǒng)升級(jí)為BMW OS 8.5版本,支持車載微信,更符合國人需求。全新的在線地圖支持導(dǎo)航信息在三塊屏聯(lián)動(dòng)顯示,更加實(shí)用。利用V2X車聯(lián)網(wǎng),可以與其他寶馬車實(shí)時(shí)交互,能夠接收對(duì)方發(fā)來交通信息或危險(xiǎn)提示,車隊(duì)出行很有用。語音系統(tǒng)可控制多媒體、導(dǎo)航、電話和空調(diào),支持雙音區(qū)識(shí)別、連續(xù)對(duì)話和面喚醒詞,體驗(yàn)上好很多。另外,系統(tǒng)依然可選裝手勢控制,不過實(shí)際體驗(yàn)一般。在駕駛輔助系統(tǒng)還增加了駕駛員的“眼色控制”,在高速路況變道時(shí)可監(jiān)控駕駛員目光來確認(rèn)是否變道,這算是很有特色的創(chuàng)新點(diǎn),只是不清楚實(shí)際應(yīng)用效果如何。
擋桿臺(tái)上保留了常用實(shí)體控制區(qū),烤漆面板打底配合水晶材質(zhì),觸感與視覺效果都很細(xì)膩。左側(cè)是小尺寸電子換擋撥桿,占用空間很少。右側(cè)大面積水晶旋鈕是i-Drive系統(tǒng)實(shí)體控制鍵,也比較順手。前方雙手機(jī)位左側(cè)帶無線充電功能,右側(cè)有單杯架。扶手箱空間方正,但容積不算大。
座椅依然是仿皮材質(zhì),填充物厚實(shí)有彈性,坐墊長度充足,靠背有良好的側(cè)向支撐。除了前后、椅背和高低4向調(diào)節(jié),還提供4向腰撐調(diào)節(jié),前排座椅都有帶通風(fēng)加熱和記憶功能。
后排座椅材質(zhì)相同,坐墊長度足夠、靠背側(cè)向支撐也比較足,增加的軟頭枕靠起來也很舒適??臻g方面,侃弟身高175cm,腿部空間接近4拳,可輕松翹起二郎腿,頭頂有一拳三指,橫向也比較充足,只是中央椅背凸起較多、地板凸起也比較高,中間乘客舒適性較低。提供地臺(tái)出風(fēng)口和空調(diào)控制面板,車頂較大天幕嵌入可發(fā)光燈帶,中央翻折扶手帶手機(jī)位、雙杯架與儲(chǔ)物格。
此次新車一大亮點(diǎn)是可以選裝7系上頗受歡迎的后排頂置娛樂屏,31英寸屏幕分辨率達(dá)到8K,支持愛奇藝和華為的視頻應(yīng)用,只是目前的視頻格式只能在中央部分顯示。
電動(dòng)尾門標(biāo)配感應(yīng)開啟,開口面積夠大。尾廂容積暫未公布,縱深出色、高度尚可,前端寬度受限、后端較為開闊,整體裝載能力可觀。
動(dòng)力方面,依然采用B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶48V系統(tǒng),其中525對(duì)應(yīng)的是低功率版,最大功率140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩310Nm/1500-4000rpm,相比舊款分別提升了5kW和20Nm,零百加速8.2秒,極速225km/h,WLTC綜合油耗6.5L/100km。530對(duì)應(yīng)高功率版,最大功率190kW(258Ps)/5000rpm,最大扭矩400Nm/1500-4000rpm,相比舊款分別提升了10kW和50Nm,中低速階段的加速感會(huì)更直接,零百加速6.5秒,極速250km/h,WLTC綜合油耗6.8L/100km。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是ZF的縱置8AT變速器。
底盤方面,依然提供前雙叉臂獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合,目前都是前置后驅(qū)。新車采用集成式制動(dòng)系統(tǒng),全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒,比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快4倍,制動(dòng)距離最多可縮短20%。提供可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),高速變線更精準(zhǔn)、低速轉(zhuǎn)角加大更便利。另外,還有第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng),通過傳感器監(jiān)測底盤動(dòng)態(tài)參數(shù),對(duì)底盤進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償,在過彎或跑山路時(shí)會(huì)更加平穩(wěn)。
車型選擇方面,拋開外飾套裝差異,目前全系共4款車型,分別對(duì)比價(jià)格與配置差異。
525車型分為標(biāo)準(zhǔn)軸距與長軸距,價(jià)格都是43.99萬元,喜愛操控的朋友可選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距,重視空間的選后者。
我們重點(diǎn)看530Li版,領(lǐng)先型價(jià)格是48.59萬元,尊享型價(jià)格是52.59萬元,貴了4萬元。配置上多了轉(zhuǎn)向輔助燈、后排獨(dú)立空調(diào)、后排手機(jī)無線充電、星空天窗、HUD抬頭顯示、AR實(shí)景導(dǎo)航、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶、音響升級(jí)為16喇叭寶華韋健、前排雙座椅都增加4向腰撐調(diào)節(jié)與通風(fēng)。輪胎規(guī)格由前后245/45 R19升級(jí)為前245/40 R20后275/35 R20。車機(jī)系統(tǒng)由4G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為5G,語音系統(tǒng)多了免喚醒詞、雙音區(qū)識(shí)別和連續(xù)識(shí)別。L2駕駛輔助多了自動(dòng)變道輔助和方向盤離手檢測。這筆花費(fèi)得到的配置還算實(shí)在,建議直接上高配,不要忘記選裝后排娛樂屏。
結(jié)論:最具性價(jià)比的車型是52.59萬元的530Li尊享型。
侃弟總結(jié):
雖然電動(dòng)化浪潮來勢洶洶,但在40-50萬級(jí)豪華轎車,寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L三者表演的時(shí)間顯然還會(huì)持續(xù)很久。全新一代寶馬5系的外形比上代車型好看很多,這點(diǎn)肯定會(huì)為它加分。車廂的數(shù)字交互目前也處于三者的領(lǐng)先位置,尤其后排娛樂大屏能帶來與7系相似的高級(jí)感。當(dāng)然,寶馬一貫的操控優(yōu)勢依然是最大賣點(diǎn)之一,也是5系用戶更年輕的原因。我們認(rèn)為全系5系產(chǎn)品力提升顯著,2024年銷量很有可能會(huì)反超兩位對(duì)手。