2024年開年公布銷量，是一件極為刺激的事。且不說全年汽車銷量破天荒的達(dá)到3000萬輛。新年第一天的朋友圈也幾乎被中國汽車品牌，新勢力品牌霸屏。所謂幾家歡喜幾家愁，似乎是喜大普奔，普天同慶，卻合資板塊鮮有發(fā)聲。

少不代表沒有，廣汽豐田便在2024年開年公布了自己的答卷：全年累計(jì)銷量901025臺(tái)，穩(wěn)居日系第一、合資前三、行業(yè)第六。如果說一個(gè)多月前的廣州車展上，面對合資衰退論的論調(diào)，廣汽豐田之言“合資有底蘊(yùn)，頭部更有未來”是勇氣。那現(xiàn)在，廣汽豐田成績單便是底氣。

這樣的底氣，叫“韌勁”更加貼切。

頭部合資有底蘊(yùn)

2023年價(jià)格戰(zhàn)從年頭打到年尾，有刺刀見紅的狠勁兒，有狹路相逢勇者勝的沖勁兒，以卷制卷的蒙眼狂奔下卻少了很多理性。特別是合資車企，在2017年達(dá)到在華銷量巔峰后，面對油電切換、智電切換的大潮便顯得愈發(fā)無力，便陷入了銷量上失守、傳播上失語的境遇。

在這樣的大環(huán)境下，廣汽豐田的“韌勁”就表現(xiàn)在牢牢守住了合資頭部的位置。

不僅在日系陣營中，廣汽豐田繼2022年摘得日系第一后，2023年在日系中的份額進(jìn)一步提升至25%，日系領(lǐng)頭羊地位愈加穩(wěn)固。在合資陣營中，繼2022年位居第四后，2023年再進(jìn)一步，成為唯一進(jìn)入合資前三的日系品牌。在全行業(yè)排名中，廣汽豐田也逆勢進(jìn)階，從第七上升到第六，這也是日系合資近五年來最好的行業(yè)名次。

頭部有未來，廣汽豐田也展現(xiàn)出自己的合資底蘊(yùn)，而這樣的底蘊(yùn)則表現(xiàn)在很多維度上。

在油電切換的維度上，雖然燃油車總體銷量縮減，不可否認(rèn)依然是銷量基盤，更是利潤支柱。過去三年中，廣汽豐田在燃油車中的市占率從2020年3.9%提升到2022年的6%，2023年這一份額進(jìn)一步提升至6.5%，位居合資前三甲。

在電動(dòng)化突破方面，2023年廣汽豐田HEV銷量突破100萬臺(tái)，成為國內(nèi)首家達(dá)成這一里程碑的車企。而得益于HEV的熱銷，廣汽豐田電動(dòng)化滲透率逐年攀升，2023年達(dá)到32.2%。

目前，豐田最新最先進(jìn)的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚上率先搭載，2024年上市的全新第9代凱美瑞在中大型車率先導(dǎo)入，將加速實(shí)現(xiàn)最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。作為混動(dòng)先鋒者，廣汽豐田混動(dòng)銷量、占比與市占率均位居行業(yè)第一，有力推動(dòng)了混動(dòng)市場普及。

不僅如此，廣汽豐田還在2023年末重磅發(fā)布全新專屬新能源品牌鉑智，助力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展步入新境界。鉑智4X正式上市，售價(jià)17.98萬元起，降低入手門檻、實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，品質(zhì)、安全、續(xù)航、智能等價(jià)格比全部拉滿，真正讓利于消費(fèi)者。

按照既定規(guī)劃，全新鉑智品牌將依托豐田先進(jìn)、成熟的電動(dòng)化技術(shù)，為中國市場深度定制高品質(zhì)、更安全、更智能的新一代新能源產(chǎn)品。未來三年推出兩款全新純電車型。

高質(zhì)量發(fā)展保穩(wěn)健

“韌勁”的第二個(gè)層面是質(zhì)量。今年的市場現(xiàn)實(shí)證明，打價(jià)格戰(zhàn)無非就是比誰能降價(jià)，比誰能失血。但用犧牲利潤換來的銷量，用犧牲未來發(fā)展能力換來的銷量究竟是不是高質(zhì)量卻值得思考。

不僅要看銷量數(shù)據(jù)，更要看銷售結(jié)構(gòu)。廣汽豐田的銷售結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出 3 大特點(diǎn)：高價(jià)值表現(xiàn)好、細(xì)分市場爆款多、電動(dòng)化底子好。良好的銷售結(jié)構(gòu)有助于企業(yè)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力，保持穩(wěn)健發(fā)展。

對廣汽豐田而言，高價(jià)值車型市場表現(xiàn)在2023年實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)跑。一是高價(jià)值車型占比高。在2023年銷量中，包括賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞在內(nèi)的三大旗艦車型，以及威颯、威蘭達(dá)在內(nèi)的20萬以上高價(jià)值車型全年銷量累計(jì)401476臺(tái)，占比高達(dá)44.6%。

其中，三大旗艦凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那全年銷量375515臺(tái)，在全系車型中占比高達(dá)41.7%。賽那僅用17個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)成10萬臺(tái)，成為最快達(dá)成10萬銷量的電混MPV。2023年累計(jì)銷量76575臺(tái)，同比增長4.1%。漢蘭達(dá)全年銷量73437臺(tái)，保持細(xì)分市場SUV王者的地位。第八代凱美瑞雖處于產(chǎn)品周期末期，但長期保持月銷2萬的水平，全年銷量225503臺(tái)，20萬元以上車型銷量占比46.8%，連續(xù)三年奪得中高級車銷冠。

三大旗艦領(lǐng)跑細(xì)分市場，且高配占比高，“高配更熱銷”，這樣的占比在合資陣營中絕無僅有，這樣的現(xiàn)象在全行業(yè)也十分罕見。而更難能可貴的是，在高價(jià)值車型熱銷的同時(shí)，廣汽豐田爆款車型多點(diǎn)開花、均衡發(fā)展，在主流細(xì)分市場保持熱銷勢頭。

不僅全年轎車銷售375731臺(tái)，SUV家族銷售448719臺(tái)，轎車與SUV均衡發(fā)展?；P市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在緊湊型SUV市場，2022年上市的鋒蘭達(dá)，短短一年多累計(jì)銷量突破28萬臺(tái)，2023年累計(jì)銷量183173臺(tái)，連續(xù)多月銷量突破2萬臺(tái)，躋身合資緊湊級SUV頭部陣營。在中型SUV市場，威蘭達(dá)連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，全年累計(jì)銷量143784臺(tái)。在中高級轎車市場，凱美瑞的成功再次代表著中高級車價(jià)值升級。

本土化模式后勁足

作為有擔(dān)當(dāng)?shù)念^部合資企業(yè)，2023年廣汽豐田同樣持續(xù)踐行著企業(yè)社會(huì)責(zé)任。作為“為中國，造好車”的典范，不斷精進(jìn)“匠心質(zhì)造”，踐行“造車育人”，在理念、工廠、設(shè)備、人才在內(nèi)的全方位體系，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展功不可沒。

截止2023年，廣汽豐田累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億。與此同時(shí)，廣汽豐田累計(jì)環(huán)?？偼度胍堰_(dá)11.4億元，打造出車企綠色低碳化樣本。

站在合資企業(yè)發(fā)展的角度來看，在明確了“智電大變革，合資必須變”戰(zhàn)略判斷后，廣豐也從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代。

廣汽豐田要實(shí)現(xiàn)體制機(jī)制大變革，明確了借助“中國紅利”，實(shí)現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領(lǐng)全球”的轉(zhuǎn)變。就是要集全球標(biāo)準(zhǔn)、中國智慧與卓越品質(zhì)之大成，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國的新合資車。這也可以稱之為廣汽豐田在汽車新時(shí)代提出的“中國方案”。

依托中日股東雙方的實(shí)力，全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)維度重新構(gòu)建在新能源方面的競爭力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化“雙進(jìn)階”。

除上文提到的鉑智品牌推出外，兩臺(tái)純電概念車作為“更懂中國用戶的新合資車”，代表著“廣豐創(chuàng)造”新時(shí)代的到來。兩臺(tái)車均致力于打造大空間、大智慧的智電移動(dòng)之家，全面提升智能化應(yīng)用和駕控的響應(yīng)能力，在很多方面真正做到了“中國方案”。

依托于全新架構(gòu)、平臺(tái)、座艙和生態(tài)打造的兩款全新純電概念車：“悅動(dòng)空間”A+級智能純電SUV以及“舒享空間”C級智能電驅(qū)轎車，響應(yīng)中國顧客對高品質(zhì)智電汽車革新的需求。

“合資是主流，不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌勁，有著理性的爆發(fā)力?！边@是廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在2023年年末的廣州車展上，為廣汽豐田做下的批注。

以高質(zhì)量發(fā)展的韌勁鏖戰(zhàn)2023后，以更有韌勁的姿態(tài)邁向2024，冬至陽生，這又將是一段新故事了。