2024新年伊始，就有車企迫不及待的曬出了銷量成績單。從海報內(nèi)容來看，各種“冠軍、第一、暴漲和新高”字眼，一度讓我們以為2023年車企都“賺翻了”，但我們不能被表面的現(xiàn)象所迷惑，那在已經(jīng)公布2023年度銷量數(shù)據(jù)的一系列車企里，我們來盤點幾個自主品牌“龍頭企業(yè)”——比亞迪，吉利，長城，奇瑞這些品牌的完成率，看看都完成了多少年銷量目標。

比亞迪銷量達成率最高，長城僅為77%

眾望所歸，熱度最高的還得是比亞迪，究其原因自然是近兩年的銷量增幅很大，12月份銷量為34.10萬輛，2023年全年銷量為302.44萬輛，全年目標銷量為300萬輛，全年達成率為101%，自從大眾在1984年進入中國市場成立合資車企已經(jīng)時隔39年，中國車企終于奪得了中國汽車市場的銷量冠軍，這無疑是個具有歷史意義的時刻。

奇瑞汽車緊隨其后，12月份的銷量為21.57萬輛，2023年全年銷量為188.13萬輛，全年目標銷量為200萬輛，全年銷量達成率為94%，中國企業(yè)中出口銷量最高的是上汽集團，但中國品牌出口銷量最高的是奇瑞汽車，其分列一二名。

吉利汽車12月份銷量為15.05萬輛，2023年全年銷量為168.65萬輛，同比增長幅度約為18%，全年目標銷量為165萬輛，全年銷量達成率為94%，值得一提的是，吉利新能源汽車的銷量目標預計在2023年所實現(xiàn)的總銷量增加超66%。

最后盤點的這位是長城汽車，12月份銷量為11.25萬輛，2023年全年銷量為123.07萬輛，全年銷量目標為160萬輛，全年銷量達成率為77%。這么一對也不難發(fā)現(xiàn)，長城在2023年的銷量完成率在這些龍頭企業(yè)中是最低的，不僅如此，長城在新能源領域的完成率也是比較低。

新能源車型達成率僅為40%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車新能源銷量為26.2萬輛，雖然同比增長98.74%，接近100%的同比增長，但與其目標的64萬輛還有一定的差距，全年銷量達成率僅為40%。

除此之外，旗下的魏牌汽車表現(xiàn)也不容樂觀，從數(shù)據(jù)上看，全年累計銷量為4.16萬輛，同比增長14.35%，這么看來還是有明顯的增長幅度，但是結合前11個月的銷量來看，魏牌接近70%的銷量都來自魏牌藍山，那么其他車型，例如摩卡，拿鐵這些車型的表現(xiàn)如何可想而知，此外，高山是魏牌在今年推出的首款MPV，今年11月份的銷量為612輛，和騰勢D9，極氪009等車型的銷量相比還有著不小的差距，能否成為爆款車型也存在著諸多的未知。再加上進入2023年后，長城汽車旗下各品牌人事變動十分頻繁。

為何有如此頻繁的人事變動？

1月30日，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車總裁；5月8日，長城汽車公關總經(jīng)理果鐵夫離職，僅加入長城汽車3個月，后加入吉利旗下雷達汽車擔任首席運營官。5月24日，歐拉/沙龍品牌總經(jīng)理文飛因身體原因離職，文飛是繼王鳳英出走后，離開長城汽車的第二位營銷大將。10月13日，僅入職八個月的長城汽車魏牌兼坦克CEO陳思英在個人微博發(fā)文告別長城汽車，企業(yè)高層人員如此頻繁的變動究竟為何？僅僅是因為工資和待遇的問題嗎？但不管怎么說，頻繁的人事變動對品牌本身和未來的發(fā)展多多少少都會有一些影響。

汽車網(wǎng)評：長城汽車在新的一年會迎來更大的挑戰(zhàn)

2023年的汽車市場用一個“卷”字就足以概括，推出的產(chǎn)品一個比一個卷，但卷并沒有結束，只會繼續(xù)延續(xù)到2024年，隨著越來越多新能源汽車的推出，國內(nèi)新能源汽車市場的存在感越來越強，而長城汽車又剛好處在新能源轉型關鍵階段，但其新能源車型僅有40%的全年完成率著實讓人著急，再加上頻繁的人事變動，與達成率有不小差距的實際銷量，也會讓長城在面對新的2024年迎來更大的挑戰(zhàn)。