借用一句時(shí)下很流行的話：命運(yùn)的齒輪，在2003年1月開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

那一年的1月22日，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪宣布以2.7億元收購(gòu)在電池領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的秦川汽車77%的股權(quán)。

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)，資本市場(chǎng)完全不看好比亞迪的這番收購(gòu)：一個(gè)對(duì)造車沒經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)對(duì)電池沒經(jīng)驗(yàn)，比亞迪的股價(jià)因此連跌三天，從18港元跌到了12港元。我順手打開2024年1月5的港股報(bào)價(jià)，比亞迪每股價(jià)格，為209港元。

1月3日早上，我站在比亞迪西安生產(chǎn)基地的總裝車間。因?yàn)榛I辦比亞迪宋PLUS的80萬(wàn)輛下線儀式，這里從昨天就停工了，以損失日產(chǎn)能幾百臺(tái)的代價(jià)，足見宋PLUS的80萬(wàn)輛下線，對(duì)于比亞迪意義巨大。

1、從2021年3月到2024年1月，只用了不到三年，宋PLUS成為中國(guó)車市最快實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛銷量成績(jī)的車型。

2、2023年全年，宋PLUS銷量為427071臺(tái)，也是海洋網(wǎng)1382867臺(tái)總銷量當(dāng)中毫無(wú)疑問(wèn)的中流砥柱。

3、宋PLUS的成長(zhǎng)曲線，其實(shí)也是整個(gè)比亞迪品牌的“奇跡曲線”：2021年3月，首次搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的宋PLUS DM-i進(jìn)入市場(chǎng)；7個(gè)月時(shí)間，也就是在2021年10月，宋PLUS車系第十萬(wàn)輛新車正式下線；2023年3月，比亞迪宋PLUS達(dá)成50萬(wàn)輛；2024年1月，宋PLUS車系沖破了80萬(wàn)輛關(guān)卡。

西安工廠，也是比亞迪在全國(guó)最重要的生產(chǎn)基地之一。廠址并非比亞迪最早所收購(gòu)的秦川汽車廠，而是在西安鄠邑區(qū)秦嶺大道西1號(hào)，氣勢(shì)磅礴的不僅是年產(chǎn)能超過(guò)90萬(wàn)輛的工廠基地，更是因?yàn)檫@里就在秦嶺山腳下，背靠秦嶺，抬頭見山。

一個(gè)冷知識(shí)是，在秦始皇橫掃六國(guó)之前，秦嶺又名“昆侖”，直至秦朝二世而亡，兩漢興起，司馬遷才第一次寫下了“秦嶺”這個(gè)名字。

秦嶺是山脈，而秦川則指平原。翻山越海的比亞迪，造車之夢(mèng)開始的地方。站在秦嶺腳下，我不免感受到某種宿命的氣息。

在駕仕派的粉絲群里，大家翻出了《南方日?qǐng)?bào)》在2007年10月份的一篇新聞。當(dāng)時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)“中國(guó)第一”，2025年實(shí)現(xiàn)“世界第一”。

發(fā)這張圖的粉絲感嘆：王總是從2025年穿越回2007年的么？

中國(guó)有幾個(gè)傳奇一般的品牌，就是讓人從看不起-看不上-看不懂，最終到高攀不起。2023年銷量突破300萬(wàn)輛，挺進(jìn)全球汽車銷量TOP10、位列第九、新能源全球銷量第一的比亞迪，自是其中代表。

而在302萬(wàn)面前，我們很容易忘記2022年，比亞迪全年銷量是186.85萬(wàn)輛，宣布2023年300萬(wàn)輛目標(biāo)時(shí)，一半人表示“不相信”；另一半人則認(rèn)為“那肯定要大降價(jià)了”。

事實(shí)是，從2023年1月份刮起的降價(jià)潮，每一輪帶頭的都不是比亞迪。在被稱之為“為國(guó)虧本”的2023年，我在西安工廠跟比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇閑聊的時(shí)候他說(shuō)，

別人是虧本降價(jià)，比亞迪是少賺了點(diǎn)。

在每次定價(jià)都被驚呼“好卷”的時(shí)候，比亞迪認(rèn)為自己從沒有“卷”過(guò)價(jià)格。全產(chǎn)業(yè)鏈高度自研，和超大制造規(guī)模帶來(lái)的邊際成本下降，是比亞迪無(wú)法被人復(fù)制和很難跟隨的核心優(yōu)勢(shì)。

在宋PLUS的80萬(wàn)輛下線之后，我專訪了比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓。因?yàn)閷ＴL的規(guī)模非常小，現(xiàn)場(chǎng)更像是閑聊，面對(duì)面的溝通中，全然沒有一般專訪間的拘謹(jǐn)和官方。我梳理了幾個(gè)我自己覺得有價(jià)值的觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)或許也是對(duì)于文章標(biāo)題最好的解答。

1、2023年銷量上最驚喜的車型是海鷗。

張卓坦言，海鷗最早上市的時(shí)候?qū)︿N量預(yù)期盡管比較樂(lè)觀，但也沒有想到會(huì)“那么快賣爆”。此外，張卓還透露了一個(gè)“秘密”：其實(shí)在上市之前，原定的價(jià)格是6.98萬(wàn)元——配置體系完全不變。和一般合資品牌不同，這個(gè)定價(jià)的壓力居然來(lái)自于外部。

“大家都說(shuō)，不能定這么狠啊”。所以海鷗最終上市定價(jià)為7.38萬(wàn)元起。

我當(dāng)時(shí)第一時(shí)間也在4S店蹲點(diǎn)探店和采訪了來(lái)定車的車主，所以我認(rèn)為海鷗的成功，有其巨大的必然性：

一方面，不強(qiáng)調(diào)女性化的硬朗外觀算是同價(jià)位電動(dòng)小車中的一股清流；另一方面，硬朗的不僅是外觀，更是全系標(biāo)配了非常頂?shù)陌踩渲?。在“小車即廉價(jià)”、“買菜車不用過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知中，海鷗用全系標(biāo)配4個(gè)安全氣囊、標(biāo)配ESP、安全配置超出競(jìng)品一個(gè)身位的過(guò)硬產(chǎn)品力，等于是重新定義了電動(dòng)時(shí)代一臺(tái)小車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

不比競(jìng)品貴、但配置還明顯要比競(jìng)品高；而且，居然還帶了外放電這樣的獨(dú)家Buff。張卓笑稱，這都是3.0平臺(tái)自帶的，“想減配也減不了”。

海鷗的勝利，歸根到底是e平臺(tái)3.0的勝利。平臺(tái)的勝利，歸根到底是技術(shù)的勝利、成本的勝利——并不是大家所說(shuō)，“打價(jià)格戰(zhàn)”的勝利。

海鷗上市之后，銷量迅速攀升。而海豚，其實(shí)在2023年更為“功不可沒”，因?yàn)樗畲蟮臎_擊并不來(lái)自于同門更廉價(jià)的海鷗，而是來(lái)自于大眾ID.3的官方降價(jià)。

ID.3官宣降價(jià)至12.59萬(wàn)元起之后，海豚則迅速推出了50萬(wàn)輛紀(jì)念版，此舉之后，明顯可以看到海豚在7、8月份小幅下行的曲線，在9月份之后居然還實(shí)現(xiàn)了逐月攀升。

張卓感嘆，2023年，市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中，整個(gè)體系的應(yīng)變速度和執(zhí)行能力，決定著品牌的走勢(shì)。一款車成為爆款——不光產(chǎn)品要好、定價(jià)要好，市場(chǎng)應(yīng)變能力也要好。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上的車企們都不一般，價(jià)格對(duì)策發(fā)布和執(zhí)行的速度，是以小時(shí)計(jì)的——我這邊下午剛公布新的購(gòu)買權(quán)益，那邊還沒到晚上，競(jìng)品就公布對(duì)策了，整個(gè)是‘貼身肉搏’?！?/p>

這些回望，說(shuō)起來(lái)是很輕松。但回頭看，正是頭部陣營(yíng)跑得越來(lái)越快，才取得了越來(lái)越大的銷售規(guī)模和市場(chǎng)影響力，又一次印證了那句“天下武功，唯快不破”。

2、2024年，海洋網(wǎng)的蛻變整合。

在2023年底的廣州車展上，海獅07 EV首次發(fā)布，海洋網(wǎng)下一步品牌梳理也隨之拉開帷幕。這次，張卓詳細(xì)向我們講述了這一輪車系梳理的初衷和目標(biāo)。

首先，海豹和海獅，將會(huì)是兩個(gè)并行的IP：海豹是轎車，海獅是SUV。換句話說(shuō)，海獅將在下一步整合海洋網(wǎng)除了宋PLUS之外的SUV車型，以數(shù)字來(lái)區(qū)分車型尺寸的大小。這也意味著“海洋軍艦”系列將被逐漸弱化，取而代之的海獅IP將會(huì)更強(qiáng)調(diào)年輕化和純電屬性。

下一步，海洋網(wǎng)會(huì)形成5個(gè)大IP：海豚、海鷗、海豹、海獅、宋PLUS。除了宋PLUS主要以DM-i為主之外，其他四大IP均會(huì)是純電+更強(qiáng)烈的年輕化、動(dòng)感的標(biāo)簽。2024年，海洋網(wǎng)最大的看點(diǎn)，也將會(huì)是在海獅身上。

在我看來(lái)，這是非常明確的揚(yáng)長(zhǎng)避短策略，也說(shuō)明海洋網(wǎng)一貫以來(lái)觀念上的務(wù)實(shí)和行動(dòng)上的迅速：強(qiáng)化已有的標(biāo)簽和IP，不留戀相對(duì)未成型的IP，實(shí)現(xiàn)迅速整合和資源的最佳匹配。

不去糾結(jié)和舍不得，海洋網(wǎng)這種打法，才是真正的“不念過(guò)往”和“不畏將來(lái)”。

3、比亞迪的引領(lǐng)，歸根結(jié)底是技術(shù)上的引領(lǐng)。

盡管外界一直認(rèn)為比亞迪非常擅長(zhǎng)營(yíng)銷，但包括張卓和何志奇在內(nèi)，都稱比亞迪“太老實(shí)”。拿800V高壓平臺(tái)舉例，比亞迪最早在2015年的秦EV和唐EV車型上就已經(jīng)搭配了800V高壓平臺(tái)，足以證明比亞迪在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上的實(shí)力和前瞻性。

相對(duì)于當(dāng)年充電公共設(shè)施的發(fā)展極為受限， 2023年各大品牌推出800V、準(zhǔn)800V，算是把這個(gè)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)“沒什么了不起”的技術(shù)點(diǎn)，再次帶動(dòng)成為技術(shù)先進(jìn)性的象征。

張卓說(shuō)，比亞迪從一開始做汽車，就是奔著新能源汽車去的。20年來(lái)，每年投入的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用和精力、在技術(shù)儲(chǔ)備方面的實(shí)力，單從高壓平臺(tái)這件事就能體現(xiàn)，更不用說(shuō)自研芯片等底層技術(shù)積淀。

當(dāng)然，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)先進(jìn)性的關(guān)注，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，肯定是好事。張卓透露，比亞迪最近也將針對(duì)2024年投放市場(chǎng)的最新技術(shù)召開發(fā)布會(huì)。其中最重要的是，比亞迪所發(fā)布的新技術(shù)，都是在2024年上市新車上就配備的。

也就是說(shuō)，相對(duì)那些在技術(shù)上叫得更響亮的品牌，比亞迪的原則是不畫大餅、不賣期貨。

發(fā)布之后會(huì)盡快上市，上市即實(shí)現(xiàn)交付。

比價(jià)格，比亞迪不怕；比技術(shù)，比亞迪更是喜聞樂(lè)見了。

駕仕后記

在采訪和交流中，我問(wèn)過(guò)不止一次“2024年比亞迪的銷量目標(biāo)會(huì)是多少”。除了大家笑稱“這個(gè)得王總來(lái)定”之外，但從何志奇的話語(yǔ)中，我甚至認(rèn)為比亞迪在2024年并不一定會(huì)高調(diào)宣布一個(gè)具體的目標(biāo)數(shù)字。

從186.85萬(wàn)輛，到302萬(wàn)輛，“300萬(wàn)”其實(shí)已經(jīng)完成了比亞迪在中國(guó)車市甚至全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中的里程碑。

正式進(jìn)入全球車企TOP10之后，比亞迪對(duì)于下一個(gè)銷量目標(biāo)的評(píng)估，其實(shí)不應(yīng)該在國(guó)內(nèi)，也不在于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“第一”的新能源市場(chǎng)本身。

如何以自身技術(shù)，在新能源浪潮中影響全球市場(chǎng)格局，或許才是“300萬(wàn)輛”之后這個(gè)時(shí)代，對(duì)于比亞迪最重要的使命。

在比亞迪西安工廠辦公大樓前的廣場(chǎng)中央，我看到一塊寫著8個(gè)大字的山石：“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。將8個(gè)字刻在這里，顯示著比亞迪對(duì)其作為企業(yè)核心價(jià)值觀的認(rèn)同和堅(jiān)定。

回到2007年，王傳福第一次說(shuō)出“全球第一”之后，數(shù)年中可謂是面對(duì)過(guò)各種質(zhì)疑和嘲笑。而站在2024年初，在300萬(wàn)輛達(dá)成之后，由于太過(guò)巨大的銷量差距，我們也發(fā)現(xiàn)比亞迪開始消失在各種定語(yǔ)而定義的排行榜上——大家在統(tǒng)計(jì)銷量的時(shí)候，刻意回避著比亞迪，就像是特斯拉被刻意回避一樣。

命運(yùn)的齒輪從2003年那個(gè)1月開始轉(zhuǎn)動(dòng)，20年之后，比亞迪或許才真正站在了“獨(dú)孤求敗”的山巔之上。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)