自品牌升級以來，東風本田連續(xù)推出重磅車型。2018年，東本旗下旗艦轎車INSPIRE被引入中國，取得巨大反響。趁熱打鐵，東本順勢導入品牌升級后的第二款產(chǎn)品享域。

享域與凌派同平臺打造，定位A級家轎領域，是本田布局雙車戰(zhàn)略的另一款產(chǎn)品。與思域一起滿足不同需求的消費群體。

那么，作為家轎領域后來者，在高手如云的家轎市場，享域還有機會嗎？近期，車哥們深入接觸了享域。在相對保守的家轎市場，享域的表現(xiàn)出乎我的意料。

更有張力的外觀內(nèi)飾

我們知道，家轎針對的消費人群一般是35歲以上的成熟家庭，他們不管性格還是審美都相對比較穩(wěn)重，這導致車企在針對他們輸出產(chǎn)品的時候也相對保守。然而近年來，新生代消費群體開始崛起，他們對汽車的需求有更多元化的理解.

享域?qū)@一部分消費群體有深刻洞察，提出了差異化的產(chǎn)品定位：享域聚焦于充滿活力的85后已婚用戶。與傳統(tǒng)的家用車型的用戶不同，這群用戶更年輕，自我主張和個人意識更為強烈。在購車時，他們不僅注重滿足家人對空間及舒適性的追求，而且希望通過車輛的外觀設計來彰顯個人格調(diào)。

具體到車身上，享域在這方面做到了精準輸出。享域秉承的是東風Honda“Stay ahead”的品牌理念，以“氣派”主基調(diào)。它采用立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯(lián)為一體，出場自成風潮，給人與眾不同的個性表達。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，它的前進氣格柵和東本旗下的車型并不一樣，開口面積更大，并且上下雙層都采用貫穿式設計，配合兩邊的羽翼式全LED前大燈，非常有辨識度。

值得表揚的是，享域在強調(diào)美感的同時也通過細節(jié)凸顯力量感。比如它的車身側(cè)面采用流暢凌厲的線條，通過凸起的折線凸顯力量感；雙色拼接的鋁合金輪轂，凸顯年輕的同時彰顯運動。動感的尾翼設計，配合全LED貫穿式尾燈，皆是出于這方面的考慮。

這種與眾不同的格調(diào)一直延伸到車內(nèi)。享域內(nèi)飾做工非常精細，中控臺大面積采用軟性材料包裹。而從方向盤手感、到按鈕的阻尼效果再到座椅的包裹性，懸浮式中控觸摸屏，又極力強調(diào)科技。

筆者認為，格調(diào)更多的是個人感知，很難從宏觀上去表達，但有幾個具體的細節(jié)體現(xiàn)。比如享域基于人體工程學的前后排座椅，它帶來了兩個好處：更合理的空間布局、更良好的駕乘坐姿；帶旋鈕氛圍燈的自動空調(diào)，帶呼吸燈的一鍵啟動按鈕，尤其是夜間使用的時候，很有高檔感；后排中央扶手一體式多功能桌板：后座中央扶手不僅可以為肘部提供支撐舒適坐姿，中間還有一個折疊式小桌板，方便、實用，可輕松放置水杯、iPad、手機，可以充當咖啡桌、書桌、梳妝臺……

細節(jié)上的處理可說是無微不至，筆者個人感覺，與傳統(tǒng)家用轎車相比，享域的外觀更氣派、更具有個性，內(nèi)飾上則更加凸顯格調(diào)。至少從靜態(tài)體驗來看，它已經(jīng)給了人先入為主的感覺。

更富有駕駛樂趣的家轎

在很多人的傳統(tǒng)認知里，家轎就應該褪去鋒芒，收掉棱角，走簡單低調(diào)路線。也得益于汽車廠商多年的“教育”，所以家轎和動力、駕趣大多不沾邊，基本都是代步。

然而事實卻并非如此，承接上文，新消費群體的崛起導致市場需求在變化，他們需要動力更強勁、更富有駕駛樂趣的車型，但這部分需求并沒有被滿足。

就筆者的個人經(jīng)驗來談，較強駕控樂趣一定是全方面協(xié)作的結(jié)果，比如動力、操控、底盤等都必須要有不錯的表現(xiàn)，不然被妥協(xié)的部分，總讓人覺得不完滿。這樣的背景下，享域應運而生。

享域搭載一款180Turbo發(fā)動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N?m /2000-4500 rpm，僅從賬面數(shù)據(jù)看就已經(jīng)很不錯，在實際駕駛中它的表現(xiàn)也令我驚嘆，一腳油門下去，黏腳但不竄油，油門響應非常迅速，這與其搭載的CVT變速箱也有一定關系，也是日系品牌一直以來的強項。甚至可以毫不夸張的說，享域1.0T的排量動力可與1.8L自然吸氣發(fā)動機相媲美。

享域的操控是日系企業(yè)里少有精準的那種，顯然為了保證一定的運動型，它在這方面一定借鑒了思域的調(diào)教經(jīng)驗，但是符合產(chǎn)品本身家轎的定位，它又沒有表現(xiàn)的太極端，還是留了一定的靈活度空間，在實際駕駛中，它給我的感覺就是舒服，方向盤非常跟手，轉(zhuǎn)向隨方向的變動也非常線性。

享域的底盤調(diào)教屬于比較中性的類型。因為運動和家轎的融合體。我們知道，單一定位的車型在底盤調(diào)校上屬于比較偏激的那種，要么為了保障舒適性調(diào)的太軟，而失去了一定的操控性，要么為了保證操控調(diào)的太硬，失去了舒適性。要在二者之間找一個平衡點其實是很難的事情。沒有絕對量化的標準去衡量，至少在我的感知里，享域算是比較出色的一個。

物超所值的家轎

承接上文，在消費升級、產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢下，消費者對汽車的要求也越來越高，他們要求汽車必須呈現(xiàn)多元化的形態(tài)。

享域在做產(chǎn)品輸出的時候一定做過大量市場調(diào)研。至少在這幾天的接觸中，我感到了它以下幾個方面明顯的優(yōu)勢：油耗、空間、配置。

眾所周知，日系品牌向來“惜油如命”，每一滴油都希望能發(fā)揮它最大的價值，享域的表現(xiàn)也無愧其節(jié)油王的稱號，編輯部實測百公里綜合油耗大概在5L/100Km左右，全程50公里，期間我們經(jīng)歷了正常的城市路況，擁堵路況和高速路況比例分別是2:1:2，這是一個非常不錯的數(shù)據(jù)。我猜想在國家政策節(jié)能減排大趨勢下，東本對此有過針對性處理。

再說空間，享域擁有4756 mm的車長、2730mm的軸距。首先單純從數(shù)據(jù)來看，享域就已經(jīng)非常出色，在此基礎上，享域在本田MM空間設計理念之下又進行了深度優(yōu)化。

這給它帶來了兩個優(yōu)勢：更寬裕的車內(nèi)空間，更大的后備箱空間。以后備箱為例，它擁有高達561L的寬享超大后備廂空間，對于喜好自駕游的消費者來說，這是一個非常有吸引力的地方。

配置方面更是讓人看到了它對市場強烈的進攻性。享域入門級車型便搭載了EBB電動助力制動、AHA敏捷操控輔助、VSA車輛穩(wěn)定性輔助、ABS防抱死+EBD電子制動力分配系統(tǒng) 、TCS牽引力控制、BA制動輔助、ESS緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓報警、智能防盜啟動鎖止系統(tǒng)（發(fā)動機防盜）。頂配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，它集成了LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)等智能安全配置。

一些比較實用的配置更不用多說，外后視鏡電動調(diào)節(jié)功能，主駕駛席車窗一鍵升降（帶防夾功能）、后排車窗電動升降功能，后擋風玻璃除霜功能、無骨雨刮，油箱蓋一按開啟，發(fā)動機下護板、底盤擾流防護板，方向盤位置4向調(diào)節(jié)，一鍵啟動系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)一應俱全。

不僅如此，享域上市同步即推出了兩大購車政策：全系車型將享受5年0利率的貸款優(yōu)惠；全系車型將享受購置稅減半的優(yōu)惠。進攻性非常明顯。

看過《三體》的朋友都知道，里面有個詞叫“降維打擊”，掌握三維科技技術的對手強行將你拉到二維空間去，輕輕松松將你消滅。而在產(chǎn)品營銷定位中，有一個與之相對的策略叫“升維定位”，從消費人群定位和產(chǎn)品輸出策略上，享域采取的是“升維定位”的策略，它完全沒有把當下平庸的家轎當成對手，將產(chǎn)品上升到更高的維度去，那后者也就輕而易舉被打敗。