2018年10月25日，當(dāng)INSPIRE（以下簡稱：英詩派）宣布正式進(jìn)入中國市場的時(shí)候，消費(fèi)者看到了一個(gè)更加精英、科技的東風(fēng)本田。作為東風(fēng)Honda“更科技、更時(shí)尚、更自如”全新品牌主張發(fā)布后的首款代表車型，英詩派是為了崇尚年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的新精英人士而來。

隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷逼近，所有汽車品牌都在通過旗艦車型拉高品牌，比如豐田重新引入的亞洲龍車型。在這樣的背景下，全新第六代英詩派帶著東風(fēng)本田品牌向上的使命呼嘯而來。

從前衛(wèi)到科技

如果說1989年誕生的英詩派是一個(gè)“前衛(wèi)、激進(jìn)”的少年，那么三十而立的英詩派更像是一個(gè)“科技、精英”的青年。

自本田品牌誕生之初，就一直被冠以“科技、運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，從最開始的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)到后來的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，本田也從來沒有讓外界失望過。如今在最新的第六代英詩派身上，它將科技彰顯的更加徹底。

全新英詩派搭載了集低壓損進(jìn)氣管技術(shù)、高效斜流低慣性渦輪技術(shù)、缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)于一體的全新地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)勢在于提供充沛動(dòng)力的同時(shí)還能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以在消費(fèi)端，盡管它擁有最大功率143kW，最大扭矩260N·m的超強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，百公里油耗卻能控制在6L以內(nèi)。

全新英詩派配備的Honda SENSING安全輔助駕駛系統(tǒng)在科技上的體現(xiàn)更加明顯。其中后方位包括360°全景影像系統(tǒng)、后視廣角攝像系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)；側(cè)方包括盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)；前方包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）、車道偏移抑制系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警、附帶低速追隨模式ACC、車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。

節(jié)能減排的日益逼近給汽車的動(dòng)力系統(tǒng)帶來了巨大壓力，電動(dòng)車由于政策、技術(shù)限制無法一蹴而就，使得車企們不得不思考新的解決方案。輕混車型順理成章成了突破口，但是由于技術(shù)壁壘高，難度系數(shù)大等原因，很多車企，并不愿意輕易嘗試。日系企業(yè)在這方面展示了更高的科技水平，本田尤甚，在豐田專利掣肘的情況下，本田還是突破枷鎖，打造了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)。

在英詩派混動(dòng)車型身上，本田讓其科技理念更進(jìn)一步。它搭載了本田經(jīng)典的“地球夢阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第三代i-MMD雙電機(jī)”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m。綜合工況最低油耗4.0L/100KM。

英詩派混動(dòng)車型在燃油版基礎(chǔ)上強(qiáng)化了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，他包括帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)；CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)；LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別。

作為東風(fēng)本田旗下的旗艦轎車，本田也不會(huì)在英詩派身上吝嗇科技輸出。值得表揚(yáng)的是，它在表達(dá)自我的同時(shí)又能迎合受眾喜好并且與對(duì)手區(qū)別開來。

繞不開的雅閣

自從英詩派宣布進(jìn)入中國市場那一刻起，外界總是有意無意的那雅閣來對(duì)比。不管是東風(fēng)本田還是消費(fèi)者也無法繞開雅閣去談?dòng)⒃娕伞?/span>

“沒有最好的，只有最適合自己的”。面對(duì)選擇時(shí)，我們總是拿這句話來告誡自己，但大多數(shù)時(shí)候，很多人并不理解這句話的真實(shí)含義。

亦如今天的英詩派和雅閣一樣，沒必要主觀從單一的一個(gè)點(diǎn)去評(píng)價(jià)誰好誰壞。因?yàn)橐恍┪覀冎赖膸讉€(gè)既定事實(shí)會(huì)幫助我們做出選擇。

它們都是本田旗下的旗艦轎車，英詩派雖然與雅閣同平臺(tái)，但面對(duì)的消費(fèi)群體、市場定位各不相同。英詩派是基于中國消費(fèi)者不斷升級(jí)的個(gè)性化需求，為崇尚年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的精英人士而導(dǎo)入的新車型。這樣的例子在中國市場并不少見，南北大眾、南北豐田都是這樣的例子。

從英詩派一直以來的產(chǎn)品開發(fā)策略也能看得出來。英詩派一直在打破常規(guī)，求新求變。尋找不同時(shí)代的精英階層。

1989年秋，本田以“世界·品質(zhì)”的口號(hào)，首創(chuàng)了4 Door Hard Top·series （新四門硬頂系列）轎車的先河，并將其“FF中置·豎置5缸”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)融入其中。

2003年，第四代英詩派時(shí)，“V6 3.0L i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)＋5AT變速箱”、“可變氣缸系統(tǒng)”、“世界上第一個(gè)碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMS）+電子預(yù)警系統(tǒng)”、“減輕駕駛負(fù)擔(dān)的技術(shù)：HiDS（車道維持支援功能＆車速/車間距保持功能）”等讓人眼花繚亂的技術(shù)出現(xiàn)在英詩派身上。

一直到今天。進(jìn)入中國的第六代英詩派身上，我們依然能看到它對(duì)年輕精英消費(fèi)者更精準(zhǔn)的傳達(dá)。

全新英詩派采用本田家族式設(shè)計(jì)語言，整體車身采用流線型設(shè)計(jì)，并且尾部采用了轎跑車型常用的溜背式尾門設(shè)計(jì)。前臉部分采用3D網(wǎng)格狀斷面+內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)面組合，頂棚采用激光焊接。后視鏡兼顧轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和廣角攝像頭的功能。

 并且它搭載了Honda轎車首發(fā)的豪華外開啟式全景天窗，面積達(dá)880mmX730mm。寬敞的后備箱容積達(dá)530L。車內(nèi)的主動(dòng)降噪系統(tǒng)里有三處收音器，收集車內(nèi)噪音。具有很好的降噪效果效果。

全新英詩派還搭載了Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))新一代的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)。這一點(diǎn)也能看出，本田對(duì)時(shí)下潮流青年，精英階層的把握。至少在合資車企里，能在汽車智能互聯(lián)方面做到這個(gè)水平的并不多見。

英詩派一直在迎合每個(gè)時(shí)代年輕精英消費(fèi)者的需求上求新求變。但它追求科技，敢于打破常規(guī)的勇氣卻始終沒變。面對(duì)時(shí)下的年輕精英，英詩派為B級(jí)轎車市場帶來了新的血液和選擇。