自主品牌卷出了花，跨國車企也跟著卷起來。

近日，寶馬與清華大學成立未來出行聯(lián)合研究院，聚焦人工智能、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術、固態(tài)電池等前沿技術領域；保時捷在華正在“招兵買馬”，主攻智能化；現(xiàn)代汽車在華投資成立全資法人公司，開發(fā)更多本土化專用車型。

這些動作背后，“加碼”本土化是寶馬、保時捷、現(xiàn)代汽車等跨國車企新一輪布局的關鍵詞。這既表明跨國車企持續(xù)看好并加大對中國市場的投資，也折射出跨國車企在中國市場開始有些“力不從心”。

加碼本土化研發(fā)已成跨國車企新趨勢

電動化和智能化，已成為未來汽車發(fā)展的方向。但當前，傳統(tǒng)跨國車企在軟件、智能等相關領域競爭力不足，已成為他們的通病，轉型已迫在眉睫。增強在華研發(fā)權重，應對新能源汽車轉型已成為多家跨國車企的共識。

就在10月24日，一則關于寶馬“加碼”中國的新聞吸引了我的注意。寶馬與清華大學共同成立“清華－寶馬中國可持續(xù)發(fā)展與出行創(chuàng)新聯(lián)合研究院”。本次簽約，也被視作是寶馬強化在華強化本土合作研發(fā)的全新里程碑。

在寶馬“加碼”中國之前，保時捷也在中國著力擴建研發(fā)團隊。補齊智能座艙、ADAS高級輔助駕駛等智能化研發(fā)能力為本次擴建的目標之一。保時捷于2022年在中國成立了研發(fā)團隊，但在兩年的時間內，團隊規(guī)模卻增長緩慢，目前仍不足50人。此次擴建是團隊成立以來的第二次大規(guī)模招聘，主要聚焦于座艙部門與高級輔助駕駛領域。

另一個全球車企巨頭現(xiàn)代汽車，也展現(xiàn)了對中國汽車產(chǎn)業(yè)的強烈信心。近日，現(xiàn)代汽車中國前瞻技術研發(fā)中心技術愿景發(fā)布，現(xiàn)代汽車投資宣布成立全資法人公司。對于現(xiàn)代汽車來說，這是研發(fā)中心的一次重大改變，也更加堅定了現(xiàn)代在中國市場電動化轉型的決心。

眾所周知，現(xiàn)代汽車在全球市場中如魚得水，但偏偏卻難以攻克中國市場。為了扭轉在華頹勢，現(xiàn)代汽車紛紛選擇加大本土化研發(fā)以推出更加適應中國市場的產(chǎn)品。中國前瞻技術研發(fā)中心已形成200人規(guī)模的本土研發(fā)團隊，明年將為中國市場推出專屬車型。

在此之前，跨國車企在中國的本土化研發(fā)已經(jīng)提速。除了上述提到的車企，奔馳已在中國建立了德國總部之外最大的研發(fā)機構和數(shù)字化體系；大眾集團在合肥建立電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心；上汽通用通過泛亞技術中心和軟件數(shù)字化中心的調整，已實現(xiàn)了產(chǎn)品從設計到研發(fā)的本土化自主掌控。

本土化研發(fā)投入成“勝負手”

目前跨國車企在華的本土化發(fā)展已經(jīng)進入了一個全新的階段。不同于以往只在產(chǎn)品上做一些中國化改進，如今已開設研發(fā)中心推出符合中國市場需求的產(chǎn)品，并且還加入當前如火如荼的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)場，跨國車企在中國的本土化進程愈發(fā)深入。

世界上少有市場能像中國這樣，促使跨國車企在本土化研發(fā)方面做出巨大努力?？鐕嚻笤谥袊顿Y掀起新一輪“加碼熱”，其中的重要因素正是中國展現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿εc市場活力，市場優(yōu)越性明顯。

中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車消費市場，也是消費需求最多樣、技術創(chuàng)新最活躍的市場之一。對于跨國車企而言，以中國消費者需求為核心的正向研發(fā)，不僅是其在中國電動汽車市場取得突破的關鍵，也是跨國車企在全球市場保持領先優(yōu)勢的重要基礎。

從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了相當規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)勢，特別是在新能源汽車方面，包括動力電池、智能駕駛、智能座艙等領域，已經(jīng)具備世界領先的優(yōu)勢。

智能電動化時代，中國市場決定全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，跨國車企已經(jīng)相繼覺醒，意識到了這個問題，并試圖通過以投資中國為杠桿，加速電動化智能化轉型，提升其產(chǎn)品競爭力，反哺其全球發(fā)展。

隨著市場競爭日益激烈，留給跨國車企突圍的時間可能不多了，危機感是當前所有跨國車企在中國市場上的共同感受。為了趕上中國市場，跨國車企也被迫卷起來。除了繼續(xù)提速電動化進程之外，如何在全球化戰(zhàn)略中提升本土響應能力，都將是跨國車企在華競爭成敗的關鍵。