電動(dòng)化時(shí)代，如何延長車輛的續(xù)航表現(xiàn)，是擺在整個(gè)汽車行業(yè)特別是純電車制造商面前的難題。借小鵬P7+三電技術(shù)溝通會(huì)之機(jī)，小鵬汽車向我們展示了它在該領(lǐng)域的技術(shù)成果。

小鵬汽車拒絕使用“堆電池”這種低技術(shù)手段，同時(shí)堅(jiān)持不做高成本、高重量、高能耗的產(chǎn)品，通過系統(tǒng)化解決能耗表現(xiàn)，成為其解決續(xù)航問題的突破口。以最新的小鵬P7+為例，該車實(shí)現(xiàn)了每度電能跑10公里，每公里電費(fèi)僅需4分錢，在能耗管理方面達(dá)到了新的高度。 

據(jù)介紹，小鵬P7+之所以做到對(duì)每一度電都能精打細(xì)算，離不開其四大能耗管理準(zhǔn)則，即領(lǐng)先的車身設(shè)計(jì)及制造工藝、高效的三電管理策略、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的駕駛控制。

車身設(shè)計(jì)及制造工藝

小鵬P7+基于16000噸超級(jí)壓鑄設(shè)備打造，并首次實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大鑄件及鋼側(cè)圍的車身量產(chǎn)。全新工藝讓車身減少2000個(gè)焊點(diǎn)，集成零件167個(gè)，減重達(dá)30公斤，續(xù)航提升8公里。

同時(shí)，車輛經(jīng)過20處風(fēng)阻優(yōu)化，通過600次3000小時(shí)仿真優(yōu)化以及三輪風(fēng)洞試驗(yàn)，配合內(nèi)置主動(dòng)進(jìn)氣格柵、氣動(dòng)尾翼等空氣動(dòng)力學(xué)套件，風(fēng)阻系數(shù)降至0.206Cd，帶來23.3公里的續(xù)航提升。

新車還首發(fā)搭載了Formula E低滾阻橡膠配方輪胎，有效提升續(xù)航效率，里程增加9公里。三者配合，最終實(shí)現(xiàn)了40.3公里有效續(xù)航提升。

高效的三電管理系統(tǒng)

小鵬P7+首發(fā)搭載AI智能配電功能，低壓能耗降低17%。全系標(biāo)配的800V超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，采用主動(dòng)油冷潤滑技術(shù)，將電機(jī)損耗減少17%。車輛配備全新的SiC功率模塊及SoC電池解析技術(shù)，帶來更加高效能耗表現(xiàn)?；谌姽芾?，新車?yán)m(xù)航里程提升約33.6公里。

X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)

小鵬P7+搭載了自研的X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)，針對(duì)五大場景實(shí)現(xiàn)了全面的優(yōu)化，進(jìn)一步降低能耗，帶來45公里的續(xù)航提升。

高速場景下，通過智能調(diào)節(jié)熱管理系統(tǒng)，合理利用自然風(fēng)量以減少熱管理制冷量，實(shí)現(xiàn)乘員艙與動(dòng)力艙高效的熱交換，從而降低動(dòng)力電池能耗；在高溫場景，智能補(bǔ)償可實(shí)現(xiàn)0.5攝氏度級(jí)別的溫控識(shí)別水平；在低溫場景，能做到主動(dòng)循環(huán)保溫，優(yōu)化能量循環(huán)路線，充分利用余熱減少熱損失；空調(diào)具備AI節(jié)能模式，能精準(zhǔn)控制內(nèi)外循環(huán)比例，保證舒適的同時(shí)降低能耗。

人駕和智駕的精準(zhǔn)控制

小鵬P7+還通過高效動(dòng)力標(biāo)定與精準(zhǔn)動(dòng)能回收，降低約20%的動(dòng)能損耗。作為首搭A(yù)I鷹眼視覺智駕方案的小鵬P7+，通過系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)化，成為最省電的AI智駕“老司機(jī)”。據(jù)介紹，基于更精準(zhǔn)的人駕和智駕控制，小鵬P7+的續(xù)航表現(xiàn)增加17.6公里。

除了車端三電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，小鵬汽車也在不斷完善自身的補(bǔ)能體系。目前旗下自營充電站超1620座，覆蓋城市超420座，有80%在一線城市，分布在車主生活圈的3公里范圍內(nèi)并有75%的充電場站優(yōu)質(zhì)配套。至2026年，小鵬汽車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)自營站超1萬座。第三方補(bǔ)能方面，小鵬汽車的合作場站近9萬，全國充電樁數(shù)超110萬。