中國(guó)汽車近幾年之所以能發(fā)展得如此繁榮昌盛，和新能源的興起有著莫大的關(guān)系，這是行業(yè)的拐點(diǎn)，當(dāng)合資車還做著靠品牌力量和精湛的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)獲得銷量的美夢(mèng)時(shí)，中國(guó)汽車已經(jīng)率先站上了另外一條跑道，所謂的彎道超車就是這么來的。

可能有的人會(huì)疑惑，為什么一眾合資車企不能像中國(guó)汽車一樣，全力撲身到新能源汽車上呢？答案是——舍不得！

他們舍不得自身雄厚的燃油車技術(shù)，舍不得深耕多年所建立起來的品牌底蘊(yùn)，因?yàn)檫@是他們與一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在時(shí)代長(zhǎng)河中搏殺無數(shù)次后所獲得的榮譽(yù)勛章。

但中國(guó)汽車不同，因?yàn)樗裁炊紱]有，所以他有背水一戰(zhàn)的勇氣。

新能源是中國(guó)汽車翻身的機(jī)遇

新能源汽車的出現(xiàn)，我個(gè)人覺得更像是時(shí)代給予中國(guó)汽車行業(yè)最美好的饋贈(zèng)，讓他有能力，正面硬剛一眾優(yōu)秀的合資車企，甚至開始出現(xiàn)反超合資車企的局面。

去年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量分別獲得了3016.1萬輛和3009.4萬輛，其中銷量占比在本土市場(chǎng)達(dá)到了52%，曾經(jīng)一度被合資車企霸占的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在被我們自己奪回來了。

當(dāng)然，中國(guó)汽車的成功，除了新能源這個(gè)契機(jī)以外，其自身也存在不小優(yōu)勢(shì)，那就是所謂的性價(jià)比。

現(xiàn)在有太多的中國(guó)汽車（包括燃油車），為了獲得消費(fèi)者的關(guān)注，不僅會(huì)給你更多更好的配置，而且還給你心動(dòng)的價(jià)格。10多萬的車，都能給你配上冰箱、彩電、大沙發(fā)，還要什么自行車呢？

不過我想說的是，表面光鮮的中國(guó)汽車，實(shí)則背后危機(jī)四伏。

為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，所掀起的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓許多車企不堪重負(fù)，“玩不起”的車企到最后面臨的只有死路一條。當(dāng)然，就算實(shí)力雄厚的車企，在價(jià)格戰(zhàn)的打壓下，也不得不展現(xiàn)出“舍命陪君子”的姿態(tài)，但持續(xù)降價(jià)的行為，無疑會(huì)讓品牌形象大打折扣，對(duì)品牌自身的成長(zhǎng)是有害無利的，對(duì)于車企而言，這其實(shí)是不利的負(fù)向競(jìng)爭(zhēng)。

那如何能做到正向競(jìng)爭(zhēng)呢？

借用魏建軍所說的一句話就是：“中國(guó)車企必須學(xué)習(xí)完善的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)體系，以便在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。通過高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)建立品牌形象，是提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心策略。”

簡(jiǎn)單歸納就是三個(gè)字——靠真實(shí)力，走出去！

與其在國(guó)門內(nèi)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施打壓，倒不如“強(qiáng)健體魄”后走出去直面對(duì)手，樹立品牌形象，讓海內(nèi)外買車的消費(fèi)者不單單只看重那所謂的性價(jià)比，而是因?yàn)槠放频莫?dú)有技術(shù)、或者說服務(wù)，讓他們堅(jiān)定不移的選擇你。

沃爾沃其實(shí)就是一個(gè)很好的例子，“安全”的品牌形象可謂在廣大消費(fèi)者印象中根深蒂固，其實(shí)就這一個(gè)點(diǎn)，就足以讓消費(fèi)者自掏腰包進(jìn)行買單。當(dāng)然，在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，沃爾沃獨(dú)有的安全優(yōu)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)在逐漸減弱，因?yàn)楫?dāng)下所有車企都意識(shí)到了這個(gè)問題，安全已經(jīng)成了各大汽車廠商的必修課。

寫在最后

車轱轆認(rèn)為凡事都有兩面性，在中國(guó)汽車當(dāng)下一片欣欣向榮的背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)，除了價(jià)格戰(zhàn)以外，合資車企接下來會(huì)如何出招，也是我們應(yīng)當(dāng)考慮的問題！