價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，我們一直在思考、在探索一個(gè)問(wèn)題：汽車(chē)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，究竟應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？

其實(shí)在目前的行業(yè)內(nèi)，出現(xiàn)了兩種聲音。

第一種，認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該以銷(xiāo)量為目標(biāo)，以絕對(duì)市占率為目標(biāo)，深度參與價(jià)格戰(zhàn)，甚至犧牲當(dāng)前盈利，保住市場(chǎng)份額。

第二種，認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該擴(kuò)大自身的盈利能力，從而提升企業(yè)自身的造血能力，并且有足夠的財(cái)力和精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，持續(xù)向市場(chǎng)輸出高品質(zhì)車(chē)型。

現(xiàn)階段，兩種發(fā)展路徑，都有企業(yè)在嘗試。

作為自主品牌里的“越野專(zhuān)家”、“SUV專(zhuān)家”，長(zhǎng)城選擇了后者。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也拿出了足夠有說(shuō)服力的成績(jī)單。

2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收繼續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)

價(jià)格戰(zhàn)，幾乎讓國(guó)內(nèi)大半個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入泥潭。不少車(chē)企都加入到了價(jià)格戰(zhàn)的行列之中，因?yàn)椴患尤刖痛碇N(xiāo)量降低；銷(xiāo)量降低，就代表企業(yè)虧損甚至進(jìn)入到危險(xiǎn)狀態(tài)之中。

長(zhǎng)城汽車(chē)，并沒(méi)有盲目地參與價(jià)格戰(zhàn)，而是另外開(kāi)辟出一條“價(jià)值戰(zhàn)”的賽道。

而投身價(jià)值戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，為長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了新的收獲。

2024年第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收508.25億元，同環(huán)比增幅分別為2.61%、4.65%。另外，長(zhǎng)城汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了33.50億元，連續(xù)三個(gè)季度歸母凈利潤(rùn)突破30億元。從營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在2024年整體態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好發(fā)展，企業(yè)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

除了營(yíng)收增加外，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量也在同步提升。在第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)一共銷(xiāo)售新車(chē)29.41萬(wàn)輛，環(huán)比增幅為3.45%；其中，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外銷(xiāo)量達(dá)到了12.27萬(wàn)輛，同環(huán)比增幅分別為39.85%和12.90%。

基于這一系列數(shù)據(jù)，我們其實(shí)可以得出以下結(jié)論：

第一、長(zhǎng)城汽車(chē)即便不參與價(jià)格戰(zhàn)，也能依托優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)吸引到大量用戶。

第二、長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)凈利潤(rùn)約為1.14萬(wàn)元，說(shuō)明長(zhǎng)城并不依靠“低端車(chē)走量”，而是通過(guò)“中高端車(chē)走質(zhì)”的方式，確保了高質(zhì)量發(fā)展路線沒(méi)有走偏。

第三、長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收迅速轉(zhuǎn)化為技術(shù)投入，推動(dòng)高質(zhì)量產(chǎn)品的落地。

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)詳細(xì)地聊一聊，長(zhǎng)城的高質(zhì)量發(fā)展到底如何實(shí)現(xiàn)？又能為用戶與行業(yè)帶來(lái)什么？

長(zhǎng)城的長(zhǎng)期主義，在于始終打造好產(chǎn)品

在價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，銷(xiāo)量似乎成為了決定車(chē)企生存狀態(tài)的唯一評(píng)價(jià)。

但事實(shí)上，很多車(chē)企為了銷(xiāo)量，參與“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)異于自廢武功。因?yàn)檫@極其容易導(dǎo)致因車(chē)企盈利下降而出現(xiàn)的品質(zhì)下降等問(wèn)題。

消費(fèi)者最直觀的一個(gè)感受，就是“價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代”的低價(jià)車(chē)雖然售價(jià)便宜，但用料變差、體驗(yàn)越來(lái)越單薄。長(zhǎng)城汽車(chē)深知放血式價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的弊端，因此在2024年，這家車(chē)企的終端價(jià)格始終堅(jiān)挺，顯得頗有個(gè)性。

實(shí)質(zhì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)的堅(jiān)持，也是在為用戶打造好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，行業(yè)內(nèi)，長(zhǎng)城旗下高端品牌魏牌推出的全場(chǎng)景NOA智慧旗艦SUV——魏牌全新藍(lán)山，這款車(chē)在上市后，不僅以高端用料帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的基本體驗(yàn)，同時(shí)新車(chē)還搭載長(zhǎng)城汽車(chē)的新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，為用戶帶來(lái)了智能體驗(yàn)的進(jìn)階。

而坦克品牌即將推出的新車(chē)——坦克400汽油版，也堅(jiān)持高成本的非解耦四驅(qū)系統(tǒng)、大梁式非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，樹(shù)立起了強(qiáng)越野產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)，持續(xù)為越野愛(ài)好者提供純粹可靠的強(qiáng)越野體驗(yàn)。

此外，哈弗品牌、歐拉品牌以及長(zhǎng)城炮，也堅(jiān)守質(zhì)量紅線，以高品質(zhì)的產(chǎn)品，為用戶打造“用得住、更可靠”的體驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，長(zhǎng)城所做的堅(jiān)守，就是汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期主義的最好體現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家也能深刻地感知到品質(zhì)的重要性。

從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)也繼續(xù)保持著強(qiáng)大的規(guī)模。在第三季度，坦克品牌達(dá)成了五十萬(wàn)銷(xiāo)量的里程碑、二代哈弗H9上市即上量，單月銷(xiāo)量快速突破四位數(shù)、全新一代哈弗H6也快速崛起，繼續(xù)領(lǐng)跑燃油家用SUV市場(chǎng)、長(zhǎng)城皮卡也在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，繼續(xù)占據(jù)半壁江山。

所以，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，一家車(chē)企想要運(yùn)營(yíng)好、運(yùn)營(yíng)得健康，完全不用刻意地為了銷(xiāo)量而降價(jià)降質(zhì)。汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品為先的真理不斷被驗(yàn)證，長(zhǎng)城汽車(chē)的穩(wěn)步發(fā)展，就是一個(gè)最好的例證。

以高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)推動(dòng)品牌向上

就在十月份，長(zhǎng)城汽車(chē)召開(kāi)了密集的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)和技術(shù)發(fā)布會(huì)。

在這些發(fā)布會(huì)中，長(zhǎng)城汽車(chē)亮相了首款大排量巡航摩托車(chē)長(zhǎng)城靈魂。同時(shí)，在坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)中，長(zhǎng)城還推出了Hi4-Z泛越野技術(shù)。

不管是新產(chǎn)品還是新技術(shù)的落地，都離不開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)的持續(xù)投入。

例如，靈魂摩托車(chē)，搭載了長(zhǎng)城自研的水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球范圍內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了先河。而Hi4-Z泛越野技術(shù)，采用全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，僅僅是全球最短的縱置3擋混動(dòng)變速箱，就涵蓋了30余項(xiàng)結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

此外，在坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍還表示在未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)推出4.0T V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足更多極致玩家和海外市場(chǎng)的需求。

事實(shí)上，不管是水平對(duì)置8缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是Hi4-Z泛越野技術(shù)以及尚未亮相的4.0T V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要大量的成本投入。

我們說(shuō)一個(gè)很簡(jiǎn)單的邏輯：

如果長(zhǎng)城汽車(chē)參與價(jià)格戰(zhàn)，以降本降價(jià)降質(zhì)的方式去運(yùn)營(yíng)，那么企業(yè)為了盈利，勢(shì)必會(huì)減緩研發(fā)速度。這不僅不利于用戶體驗(yàn)，更不利于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

而長(zhǎng)城汽車(chē)在品牌運(yùn)營(yíng)、技術(shù)運(yùn)營(yíng)中所堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義，其實(shí)也在推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

例如長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的各大品牌，都擁有了高質(zhì)量的產(chǎn)品和先進(jìn)的技術(shù)，那么這些品牌就有更大的實(shí)力，投入到全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

坦克越野車(chē)、長(zhǎng)城炮皮卡等產(chǎn)品，早已遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，并且與豐田、福特等跨國(guó)巨頭實(shí)現(xiàn)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并且收獲了海外用戶的廣泛認(rèn)可。在今年第三季度，長(zhǎng)城在海外一共賣(mài)出了12.27萬(wàn)輛新車(chē)，其中不乏坦克500等高端產(chǎn)品。

這也足以說(shuō)明，長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌力已經(jīng)遠(yuǎn)播海外，助力中國(guó)汽車(chē)行業(yè)參與到全球化的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)之中。對(duì)于行業(yè)整體而言，長(zhǎng)城汽車(chē)這種“久久為功”的長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，也有很大的促進(jìn)作用。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，車(chē)企就越要保持一顆清醒的頭腦。

如果僅從國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)離“銷(xiāo)冠”還有一段距離。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，注重經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)城，具有更大的發(fā)展動(dòng)能。

所以我們?cè)谧詈罂梢缘贸鲆粋€(gè)結(jié)論，長(zhǎng)城汽車(chē)的盈利能力增長(zhǎng)，并不是“拒絕讓利”。歸根結(jié)底，長(zhǎng)城希望通過(guò)不斷進(jìn)階的品質(zhì)、不斷升級(jí)的技術(shù)，讓消費(fèi)者把錢(qián)花在刀刃上，并且為消費(fèi)者與行業(yè)貢獻(xiàn)更大的價(jià)值。