不知道大家發(fā)沒發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，大眾從家用轎車到豪華轎跑，再到城市SUV，都有著不少經(jīng)典車型，在全球范圍內(nèi)都舉足輕重。但在硬派越野車領(lǐng)域，大眾卻一直閉口不談，甚至連旗下的子品牌對(duì)硬派越野車都是退避三舍，讓人摸不著頭腦。

不過在2020年的時(shí)候，大眾卻突然對(duì)硬派越野車提起了興趣，斥資數(shù)十億美元收購了Scout品牌，意圖進(jìn)軍到硬派越野市場，并在前段時(shí)間Scout品牌也發(fā)布了復(fù)活后的2款全新車型——Traveler SUV和Terra Truck。

同一平臺(tái)兩款產(chǎn)品，Scout能否拾起大眾越野夢(mèng)？

對(duì)于Scout品牌，大多數(shù)人其實(shí)并不了解，Scout品牌的起源可以追溯到1960年代在美國上市的經(jīng)典越野車型Scout 80，該車一經(jīng)上市就迅速在北美市場收獲到了農(nóng)場主、戶外運(yùn)動(dòng)愛好者等群體的青睞。另外，該車也先后衍生出來了皮卡、SUV以及旅行車等多個(gè)版本，但在1980年Scout就因?yàn)榉N種原因停產(chǎn)，直到40年后的2020年被大眾收購。

也就是說，大眾所收購的Scout早已沒有了在硬派越野市場的技術(shù)實(shí)力和影響力，想要在未來闖出一片天，更多的還是要靠大眾的技術(shù)輸出和資金加持。從剛剛發(fā)布的兩款全新車型官圖來看，大眾在Scout上也是傾盡全力，只為重拾自己的越野夢(mèng)。

為何是重拾？開頭我們講到，大眾在各細(xì)分市場都有著相當(dāng)高的話語權(quán)，但在硬派越野市場卻一直存在空白，可這并不意味著大眾曾經(jīng)沒有自己的越野車，只是在時(shí)間線上太過久遠(yuǎn)。早在二戰(zhàn)時(shí)期，大眾就硬派越野車型，但自從二戰(zhàn)末期大眾在沃爾夫斯堡最大的工廠被摧毀后，大眾就再也沒有了自己的硬派越野車。

雖然后期大眾也有重啟硬派越野車打算，但在權(quán)衡利弊下一直沒有付出實(shí)際行動(dòng)，直到2020年收購Scout品牌后，大眾才真正意義上開始進(jìn)入到硬派越野市場。從Scout品牌發(fā)布的兩款新車來看，雖然在定位上分別是SUV和皮卡，但兩臺(tái)車都是基于同一平臺(tái)打造而來，且該平臺(tái)還是與奧地利的麥格納斯泰爾合作研發(fā)而來的，大名鼎鼎的奔馳G就是誕生于麥格納斯泰爾格拉茨工廠。

所以在越野能力上，Scout Traveler SUV和Terra Truck完全不用擔(dān)心，主要是在動(dòng)力形式上兩臺(tái)車都提供了增程式和純電兩種選擇。那是否也意味著，大眾正是看到了新能源汽車的紅利，才選擇在這個(gè)時(shí)候入局到硬派越野市場呢？畢竟打造一臺(tái)新能源汽車的門檻遠(yuǎn)低于燃油車，而在傳統(tǒng)硬派越野市場大眾已經(jīng)無法在硬實(shí)力上與豐田、Jeep、福特等老牌車企抗衡，可新能源汽車真能讓大眾實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)嗎，這一點(diǎn)或許可以參考長城坦克品牌。

新能源+硬派越野真是版本答案？

雖然在全球市場，長城坦克品牌并沒有太大影響力和話語權(quán)，但在國內(nèi)硬派越野市場，還得是長城坦克品牌說了算。更何況，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為了全球新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，大眾Scout想要打出名號(hào)就必須在國內(nèi)贏得認(rèn)可。

從目前的市場行情來看，新能源硬派越野車市場似乎并不那么受待見，別看近兩年有越來越多的“方盒子”新能源汽車問世，但絕大多數(shù)車型都只是有著“方盒子”的造型，真要將其開到越野場地在越野能力上與傳統(tǒng)SUV相比強(qiáng)不了多少。

在高端新能源硬派越野市場，更是早已被市場邊緣化，長城坦克300已經(jīng)非常成功，但坦克700 Hi4-T的銷量就有些差強(qiáng)人意了，每月銷量基本維持在千余臺(tái)?？杉幢闳绱耍箍?00 Hi4-T也已經(jīng)是這一細(xì)分市場最暢銷的新能源硬派越野車。

以此來看，大眾Scout的這兩款新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)走量，至少在國內(nèi)不太可能，至于海外市場，考慮到海外市場對(duì)新能源汽車的包容度，實(shí)現(xiàn)走量的難度只會(huì)更大。更何況，按早官方的計(jì)劃新車要等到2027年才會(huì)上市，那時(shí)候的市場走勢到底如何，誰也說不準(zhǔn)。

退一萬步來講，Scout Traveler SUV和Terra Truck所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也并不強(qiáng)，完全支撐不起6萬美元的起步價(jià)（約42萬元）。雖然兩款新車都將基于800V架構(gòu)打造，但純電版的續(xù)航里程大約僅為350英里（約563公里），基本上沒有任何競爭力，且在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池也將問世，Scout這兩款新車的續(xù)航短板也將被無限放大。

寫在最后：

總體來看，大眾Scout推出的這兩款全新車型在造型上給人眼前一亮的感覺，但在硬實(shí)力上并沒有達(dá)到外界對(duì)它的期待，加上新能源硬派越野車目前也并沒有被市場看好，只會(huì)讓2027年才會(huì)上市的Scout Traveler SUV和Terra Truck前景更加迷茫。但這也算大眾對(duì)硬派越野市場的初次嘗試，未來也不排除推出更有競爭力的看點(diǎn)的產(chǎn)品。