便宜的方盒子，就是眼下國內(nèi)汽車用戶對SUV的剛需之一。至于說專業(yè)越野能力，只要“夠用”就好，也就是所謂的“輕越野”。但輕越野的尺度是很難拿捏的，非承載式車身（大梁）還需不需要？怎樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)更能平衡成本、能耗和產(chǎn)品力？剛剛上市的捷途山海T1給出了自己新的答案。

作為一款價格區(qū)間在15萬元級的插混SUV，捷途山海T1軸距超過了2.8米，虧電油耗控制在6L以內(nèi)（WLTC工況：5.89L/100km）。誠然，對這樣一個家用場景濃厚的方盒子SUV，肯定不會采用非承載式車身。但捷途山海T1在接近角、離去角、離地間隙，甚至拖拽資質(zhì)等方面，顯然是把“輕越野”三個字拿捏住了。不過這一輪上市的三個版本，全部都是前驅(qū)。沒有四驅(qū)，還能聊越野嗎？

輕越野：從刪除傳動軸，到只用前驅(qū)就好？

我們可以回憶一下，所謂輕越野概念，其實就是伴隨新能源深入之后，才慢慢崛起的。此前燃油車時代，并非沒有嘗試輕越野的可能性，但技術(shù)上確實做不到。橫置發(fā)動機(jī)加四驅(qū)架構(gòu)，基本上是燃油車做輕越野的唯一可能性。因為當(dāng)架構(gòu)改為縱置，還要兼顧家用，價格基本就來到30萬元門檻了。

而橫置四驅(qū)幾乎處處都是局限性。比如變速箱的扭矩承載能力，傳動軸的方向，帶合格中鎖（中差）的成本壓力，基本沒有余地也沒有必要提供后鎖等等?？梢哉f是從動力源頭、傳動到后橋，都寫滿了“湊合”。于是20萬元左右的燃油城市SUV，其四驅(qū)最多也只能提供額外的車輛穩(wěn)定性，另外還得背上明顯更高的油耗。所以彼時，除了極個別偏科選手，絕大部分都不會觸碰“越野”這兩個字。

插混之所以能做出所謂的輕越野，正是因為拋棄了傳動軸這一“負(fù)擔(dān)”。當(dāng)然，P2構(gòu)架的硬派越野不在此討論范圍內(nèi)。其本質(zhì)，還是如何在橫置發(fā)動機(jī)的情況下，使車輛的前后動力輸出更平穩(wěn)，且可調(diào)節(jié)幅度更大。那么很顯然，刪掉傳動軸，直接采用電驅(qū)就是最簡單有效的辦法。

首先，前后動力系統(tǒng)得以解耦，天然為實現(xiàn)中鎖的效果留下了技術(shù)空間。另外，省去前后傳動的流程，也使得更大范圍內(nèi)的越野需求，不必再看變速箱的臉色。至于后橋方面，前面剩下的成本，完全可以留到這里，為其增加一套差速鎖結(jié)構(gòu)。事實上，此前捷途山海T2就是這么辦的。

當(dāng)然，插混做輕越野四驅(qū)也有前提，這便是后橋電機(jī)馬力一定要大，甚至可以說是要過剩。因為前后動力系統(tǒng)解耦后，無論前軸是否有能夠放大扭矩的變速箱結(jié)構(gòu)，都不再影響后軸動力的輸出。于是，后軸電機(jī)如果馬力太小，就沒辦法起到后輪脫困，甚至單后輪脫困的效果。為此，馬力也就必須做到過剩的水平。

比如捷途山海T2，其前驅(qū)版本的電機(jī)總功率為165kW，而增加后橋電機(jī)后，四驅(qū)版整套電驅(qū)系統(tǒng)的總功率來到340kW。可以看到，僅從電驅(qū)凈功率角度來看，其后橋電機(jī)甚至還要略高于前橋，也就是前面提到的所謂過剩。這種“過剩”顯然與整車常規(guī)性能無關(guān)，更多是涉及應(yīng)對部分極端道路狀況的存在。畢竟在插混結(jié)構(gòu)下，捷途山海T2前驅(qū)的系統(tǒng)功率已經(jīng)達(dá)到280kW，而整車車重也不過2噸出頭。

小電機(jī)無意義，大電機(jī)占成本。于是，價位需要更親民的捷途山海T1，現(xiàn)階段干脆省略了后橋電機(jī)。在發(fā)動機(jī)一致的情況下，基本延續(xù)了捷途山海T2前橋部分的絕大多數(shù)性能，僅僅在前軸電驅(qū)部分減少了15kW。這里是因為捷途山海T1采用的P1+P3架構(gòu)，且P1電機(jī)無法解耦提供驅(qū)動動力。而捷途山海T2采用的P2+P2.5架構(gòu)，兩臺電機(jī)都可以提供驅(qū)動動力，且還會通過后面的3擋DHT變速箱。

到這里捷途山海T1的產(chǎn)品力也就很清晰了。新車在前作的基礎(chǔ)上，將輕越野的門檻進(jìn)一步下探。且保留了車輛的基礎(chǔ)性能，應(yīng)對爛路的通過性，以及前軸脫困能力。舍棄掉了后輪脫困能力，以及較為極限的爬坡能力。這種立足前驅(qū)，對復(fù)雜地形的適應(yīng)調(diào)校技術(shù)，其實在少量燃油SUV中也有體現(xiàn)（比如法系車）。但插混技術(shù)在極限性能、扭矩輸出、電控精度等方面，無疑可以把效果做得更好，甚至價格門檻也可以更低。

大電池+大油箱，跑得遠(yuǎn)、裝得多才更重要？

捷途山海T1選擇在四驅(qū)上省錢，但是在實用性上就一點(diǎn)都沒含糊。整車的尺寸幾乎沒有怎么縮小，擁有超過4.7米的車身長度，以及接近2米的車寬。軸距方面甚至還要比捷途山海T2略長一點(diǎn)。而且較真地說，捷途山海T1并沒有采用外掛背負(fù)式備胎，也對其車身長度有一定影響。在方盒子設(shè)計下，整車的尺寸更接近“凈含量”，同時也延續(xù)了不錯的接近角和離去角。

對插混車型而言，另一個成本大戶則是動力電池。捷途山海T1同樣延續(xù)了26.7kWh的電池容量，而且由于電驅(qū)系統(tǒng)等因素，新車的純電續(xù)航里程還要明顯更長，達(dá)到117km（WLTC工況）。無論是續(xù)航還是能耗，在不善于控制經(jīng)濟(jì)性的方盒子SUV身上，都算是優(yōu)秀水平。同樣是方盒子SUV，哈弗猛龍插混為了把定價盡可能迫近到15萬元門檻，只能選擇在低配車型上，把電池容量控制在約為19kWh水平。

更長的純電續(xù)航，對插混車型而言當(dāng)然意味著更優(yōu)秀的城市代步體驗。有意思的是捷途山海T1還延續(xù)了70L容量大油箱的設(shè)定。就算放在純?nèi)加蛙囍?，這個油箱容量都算比較大的存在。再加上5.89L/100km（WLTC工況）的虧電油耗，滿油滿電也可以獲得約1300km的續(xù)航表現(xiàn)（粗略計算，僅供參考）。這對長途自駕，甚至輕度穿越而言，無疑更為有利。

寫在最后：用戶喜歡與造價昂貴，是越野SUV領(lǐng)域的長期矛盾。從路虎等主流玩家都舍棄大梁結(jié)構(gòu)開始，車企們也都注意到。在非功能屬性的方盒子SUV設(shè)計中，如果同等價位里，專業(yè)越野與實用性發(fā)生矛盾時。更多妥協(xié)前者，會是一個更受多數(shù)用戶青睞的方案。捷途山海T1便是在15萬元級別的插混SUV中，悟到這套邏輯的新方盒子選手。