在國內(nèi)車市，殘酷的競爭正在演繹著現(xiàn)實(shí)版的“逆水行舟，不進(jìn)則退”。

與此同時(shí)，新能源汽車的崛起正在不斷蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額；而處于轉(zhuǎn)型陣痛期的合資品牌，在腹背受敵的情況下，更需要拿出“破釜沉舟”的魄力與決心。

出人意料的事，一向被認(rèn)為“偏執(zhí)”的馬自達(dá)汽車率先達(dá)成了自我轉(zhuǎn)型。

日前，在2024年長安馬自達(dá)粉絲盛會(huì)上，MAZDA EZ-6正式推出。新車官方指導(dǎo)價(jià)13.98-17.98萬，提供增程、純電兩大版本可選。身為馬自達(dá)在華真正意義上的第一款新能源汽車，充分展現(xiàn)了馬自達(dá)求變的決心。

身為馬自達(dá)在華真正意義上的第一款新能源汽車，MAZDA EZ-6在價(jià)格上充分展現(xiàn)出其品牌求新求變的決心。

靈活空間大而可觀，功能配置也周全

當(dāng)然，如果單純的從外觀來說， MAZDA EZ-6依舊具有濃厚的家族式色彩。而它的“變”更應(yīng)該被視為是“取其精華”的再度演繹。

在燃油車時(shí)代，馬自達(dá)顯然更熱衷于車輛的操控駕馭，而國人往往則選擇了空間屬性更優(yōu)的產(chǎn)品。

此次，MAZDA EZ-6則充分考慮了中國用戶對大空間的偏好。

參數(shù)上，新車擁有1890mm的車寬和2895mm的軸距。曾幾何時(shí)，同等尺寸合資產(chǎn)品的價(jià)格要到20萬以上，可以說MAZDA EZ-6在空間不錯(cuò)之余，定價(jià)上還是比較良心的。

但MAZDA EZ-6的“良心”不止于此，還體現(xiàn)在空間的靈活性以及配置的豐富性。

馬自達(dá)為座椅設(shè)置了前后200nn+40mm滑軌，用戶能夠根據(jù)自己的身材以及整車人的用車狀況自行調(diào)節(jié)，同時(shí)座椅可進(jìn)行10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠輕松GET最讓自己覺得愜意的駕乘姿態(tài)。并且該車還搭載了零重力座椅，該配置在20W+新能源產(chǎn)品上是“?？汀保诤腺Y產(chǎn)品中卻很少見。

再加上50W無線充電、64色氛圍燈、14揚(yáng)聲器索尼音響系統(tǒng)、車載空氣凈化器+負(fù)離子發(fā)生器以及前排座椅通風(fēng)、加熱以及超大全景天窗等配置，進(jìn)一步優(yōu)化用戶視聽感官體驗(yàn)。想要實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)進(jìn)階，還能夠選裝第一排座椅按摩功能。

智能科技創(chuàng)造便捷，安全也很到位

相較于其他合資新能源產(chǎn)品，MAZDA EZ-6在智能科技層面的表現(xiàn)也更貼靠國人的用車習(xí)慣。

新車采用14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶儀表的組合，營造了不錯(cuò)的座艙科技氛圍；同時(shí)，AR-HUD能夠?yàn)轳{駛者提供車輛行駛的相關(guān)信息，同時(shí)行車安全性也得到進(jìn)一步保障。

得益于高通驍龍8155芯片的加持，能夠?yàn)橛脩魩碜銐蛄鲿?、迅捷的互?dòng)體驗(yàn)。功能上，MAZDA EZ-6搭載四音區(qū)語音系統(tǒng)，支持免喚醒+連續(xù)識別以及四音區(qū)互動(dòng)，車內(nèi)每個(gè)用戶都能夠通過“動(dòng)口不動(dòng)手”的方式操控汽車，甚至還有車外語音功能。 除此之外，系統(tǒng)還具備手勢控制、面部識別等能力，擁有遠(yuǎn)程控制功能，用車更便捷。

而在智能駕駛輔助層面，新車基于多顆高精度感知硬件，搭載了ACC 自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、前后碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、開門碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、自動(dòng)變道輔助等功能的E-ZERO無界智能領(lǐng)航，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

值得一提的是，MAZDA EZ-6還提供同級罕見的循跡倒車功能。當(dāng)車輛駛?cè)氩槐阏{(diào)頭的巷道需要返回時(shí)，駕駛者只需要一鍵便可化解難題。同時(shí)，360°全景影像+底盤透視，以及自動(dòng)泊車、遙控泊車、疲勞提醒功能等，為駕駛者帶來行車便利的同時(shí)，提升了安全性。

而在安全方面，MAZDA EZ-6還進(jìn)行了行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，憑借著強(qiáng)度足夠高的安全車身，成功拿下中國汽車技術(shù)研究中心授予的“001號頂級安全證書”，成績相當(dāng)搶眼。

增程/純電雙路線，王牌操控得到延續(xù)

在動(dòng)力的配置上， MAZDA EZ-6提供增程和純電雙動(dòng)力，共推出7個(gè)款型，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

其中，增程版車型搭載了一臺最大功率70kW的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)“充電寶”，驅(qū)動(dòng)力則由最大功率160kW、最大扭矩320N·m的永磁同步電機(jī)提供，最高車速170km。而后置電機(jī)的布局，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，WLTC工況下的百公里綜合油耗最低0.78L，WLTC虧電油耗最低5.3L/100km。

續(xù)航層面，增程版車型在CLTC工況下的純電續(xù)航為130km-200km，上下班代步使用一周只需充1-2次電，在同級產(chǎn)品中純電續(xù)航足夠長，并且支持20分鐘的快充模式。

純電版車型搭載最大功率190kW、最大扭矩320N·m的電機(jī)，同樣采用后驅(qū)布局，在CLTC工況下的純電續(xù)航分別為480km-600km，電量從30%充到80%只需要15分鐘。

而作為馬自達(dá)王牌的操控體驗(yàn)，此次也沒有被落下。

新車擁有50:50前后軸平衡的配重架構(gòu)，底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后H臂式多連桿獨(dú)立懸架，并優(yōu)化了轉(zhuǎn)向阻尼與制動(dòng)踏板，集成先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)，讓駕駛更加平穩(wěn)、舒適、平順、精準(zhǔn)，開車的人更游刃有余，對于那些容易暈車的人也比較友好，舒適又兼顧“人馬一體”的暢快。

寫在最后：

合資品牌探索新能源汽車市場，跳出舒適圈需要很大的勇氣，恰好馬自達(dá)就是這樣一個(gè)有魄力的品牌。

縱觀整個(gè)汽車市場， MAZDA EZ-6的轉(zhuǎn)變堪稱“一步到位”，保留了馬自達(dá)特色的設(shè)計(jì)與操控，空間、配置與智能科技均實(shí)現(xiàn)了突破，未來可期。