當車市進入新能源汽車時代，我們是否需要一臺純電硬派越野車？

在新能源汽車滲透率破20%時，便有人發(fā)出這一靈魂一問，而在新能源滲透率破半的當下，這個話題依然是熱議的焦點。

有人說硬派純電越野車是“天使”，純電的加持讓其在城市里行走瀟灑自如，更加智能科技的配置為玩耍提供了更多可能；也有人說純電硬派越野車是“魔鬼”，去掉發(fā)動機和機械三把鎖之后越野能力大打折扣，怎么看不是原來的味道！

誠然，之所以會有這么激烈的討論，是因為純電硬派越野車確實不好做，或者說想造出來并不難，但造出能保持甚至超越燃油硬派越野車能力的卻很難。某種程度上講，這也是純電硬派越野車滲透率遲遲起不來的原因所在。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這個難題還得被視為越野圖騰的梅賽德斯-奔馳G級越野車解決。畢竟自1979年推出以來，至今其全球范圍內(nèi)的全球總產(chǎn)量超過50萬輛，現(xiàn)在更是有高達40多萬輛G級車還在路上行駛，可以說消費者投票證明了G級越野車的價值。

10月18日晚，邁入電氣化時代的G級越野車帶來了讓人興奮的新品，其中就有期待已久的“電動大G”——全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，該車在當晚也正式公布了217萬元的預售價格。毋庸置疑，新物種已來，純電硬派越野車就此按下加速鍵！

站在巨人肩膀更進一步

再度強調(diào)一下，相比純電轎車和城市SUV，造好一臺合格的純電硬派越野車并非很多消費者想象的那么簡單。

其中一個棘手的難題就是要“馴服”好電機的低速高扭特性。眾所周知，電機低速時就能輸出比較大的扭矩，表面上這對于越野來說是好事，但瞬間釋放的大扭矩很容易突破輪胎的抓地力，反倒會讓極限越野脫困變得更加困難。

那么，這個難題全新純電G級越野車是如何解答的呢？答案很簡單，四個字可以概括：繼承創(chuàng)新。

先來看創(chuàng)新。聰明的奔馳工程師把4臺電機集成在了純電大G的梯形車架上，使得整車最大輸出功率達到了432 千瓦，最大峰值扭矩更是恐怖的1164?！っ?，更絕的是每個電機上還都配備了一個電動兩擋變速箱，這樣一來就能做到不同速度區(qū)間內(nèi)始終有高效的動力輸出。

比如我們剛才提到的那個棘手場景，低速越野擋位上的全新純電G級越野車，此時可以依靠2:1的變速箱齒比將總扭矩再放大兩倍。并且全新純電G級越野車搭載有扭矩矢量分配功能，帶來了電子虛擬差速鎖下的“新越野三件套”，分別是G-TURN、G-STEERING轉(zhuǎn)向功能和off-road crawl模式，能啃下更多極端場景“硬骨頭”。

挑這個“G-TURN”原地調(diào)頭功能來重點說一下，它也是在社交媒體和短視頻平臺爆火的功能。其實視覺沖擊式十足的背后，意味著技術層面有諸多難點要攻克，主機廠需要對四個車輪的動力輸出與整車姿態(tài)進行精準控制，只有花費大量時間與驗整、調(diào)試、優(yōu)化，才能實現(xiàn)“完美畫圓”。

再來看繼承。全新純電G級越野車依舊使用了G級越野車經(jīng)典的梯形車架，因為幾十年時間驗證了其可靠性，并且前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸經(jīng)過了重新設計，可以容納安裝在車架上、通過雙聯(lián)式驅(qū)動軸與車輪相連的后電機。這種設計可以在不改變車輪外傾角的前提下, 充分壓縮懸架。

與此同時，全新純電G級越野車針對自身純電的身份，在相應部位進行了調(diào)整和加固，比如車底有一塊專門用于保護電池組的復合碳纖維蓋板。得益于這塊122度電的大電池包，使得純電大G的CLTC綜合續(xù)航里程為571公里。

看得出來，全新純電G級越野車并沒有因為“觸電”而在越野屬性上做減法，而是在繼承的基礎上創(chuàng)新，提供了更多越野玩法。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在發(fā)布會上說的那樣，讓電動車去越野，是非常困難的事。因為研發(fā)成本高，工藝要求高，技術門檻高，電動豪華硬派越野領域，至今無人涉足。全新純電 G 級越野車的到來正式填補這一空白。這，就是The Best，這就是大奔。

純電大G內(nèi)外大有乾坤

全新純電G級越野車的傳承和創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在越野層面，從其純粹又復古的方盒子造型更能讓人脫口而出一句話：嘿朋友，這就是大G，那種熟悉的感覺一直都在。

的確，無論是高大威猛的身軀，剛毅粗曠的車身線條，還是高高隆起的引擎蓋，又或者是G級車系45年來的經(jīng)典元素，包括但不限于圓形頭燈組、發(fā)動機蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈、側(cè)面排氣口、如子彈上膛般的“關門聲”等標志元素，都在全新純電G級越野車身上傳承了下來。

而創(chuàng)新的地方在于全新純電G級越野車前臉的進氣格柵變成了封閉式，中網(wǎng)內(nèi)部則為一圈閃亮的LED燈帶環(huán)繞，夜晚點亮后相當有辨識度。與此同時，其車尾的圓形備胎罩也變成了方形的小書包，這樣一來可以把隨手攜帶的物品都裝進去。

另外，在全新純電G級越野車的引擎蓋和 A 柱飾件、車頂飾條擾流板以及后輪拱等處，都相對應的做了符合空氣學動力的設計微調(diào)?；蛟S消費者肉眼看不出來，但純電大G在重達3噸多的整備重量和更多的撞風面積下，卻能做到近600公里的純電續(xù)航，讀懂了這些數(shù)據(jù)意味著什么，也就明白設計師有多不容易了。

在這里不免讓人想起段建軍在發(fā)布會上講到的一段故事。他自嘲是不是設計師真的只憑一套圖紙新三年舊三年，其實是大家把這個問題想簡單了，奔馳設計師所遵循的一個準則，就是最大程度的延續(xù)G級車的經(jīng)典基因，無論是眼見還是耳聞，這些都在全新純電G級越野車身上得以原汁原味保留。

不只是外觀讓人印象深刻，看到第一眼就能在腦海中浮想起專屬于大G的符號和專有標簽，全新純電G級越野車的內(nèi)在更是大有乾坤。

豪華且細膩的內(nèi)飾用料自不必多提，依然是天花板級的存在，懂得都懂。此處重點說一下“數(shù)字越野座艙”按鍵，透過12.3 英寸儀表盤與采用觸控設計的 12.3 英寸高清中央顯示屏，可以直接獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專業(yè)實時數(shù)據(jù)。并且全新純電G級越野車還首次搭載了“實時越野路面影像”功能，位于車身前方的攝像頭能展示前機蓋下方的路面視野和前輪轉(zhuǎn)向角度，讓越野更加得心應手。

如果懶得動手的話，也可以通過全新純電G級越野車搭載的全新一代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)發(fā)號施令，全面升級的“讀心語音助理”能快速響應，完成想要的各種操作，發(fā)布會現(xiàn)場已經(jīng)有不少媒體實際體驗了一把，反饋非常的絲滑。

除此之外，全新純電G級越野車還配備了增強版的智能駕駛輔助系統(tǒng)和AR 實景穿越導航，配合上獨屬的“G-ROAR”專屬模擬聲浪，這一功能可以伴隨充電過程，將在歡迎和告別、啟動駕駛，以及關閉驅(qū)動等階段觸發(fā)一系列交互式駕駛聲音。都說現(xiàn)在的消費者買車注重情緒價值，這一點看來奔馳也get到了。

【結(jié)語】這是一個更好的時代，消費者需要一款與之相匹配的硬派越野標桿，對于問世45年，始終是越野車圖騰的G級越野車來說，這個扛大旗者注定將由全新純電G級越野車來擔任。事實上，縱觀上文講到的更強越野性能，以及整體產(chǎn)品力的傳承與創(chuàng)新，全新純電G級越野車都有這個能力。這一次，它只和自己賽跑，超越過去的自己，創(chuàng)造更多可能。