同樣尺寸下，幾乎不存在比極氪MIX空間更大的車，也沒有比它上下車更便利，座椅調(diào)節(jié)更靈活的車型。太空艙造型、對(duì)開式車門、可旋轉(zhuǎn)座椅，在千篇一律的新能源車中，極氪MIX更像一個(gè)被量產(chǎn)的概念車。當(dāng)然，極氪MIX的售價(jià)也來(lái)到27.99-29.99萬(wàn)元，基本摸到了主流7座MPV的門檻。除了要問一句，極氪MIX到底貴在哪？新車這種天馬行空的設(shè)計(jì)，在最強(qiáng)調(diào)實(shí)用、可靠的家用參加，到底靠譜嗎？

對(duì)開門不便宜，但安全和耐用沒問題？

在核心動(dòng)力系統(tǒng)基本沒區(qū)別的情況下，MPV車型一般與同品牌同級(jí)別的SUV車型，在定價(jià)上基本處于一個(gè)水平線。比如旗下有MPV車型大IP的別克、豐田、騰勢(shì)，皆是如此。即便不糾結(jié)極氪MIX的車型到底是什么定位，其27.99萬(wàn)元的起售價(jià)，也要比自家中型SUV極氪7X貴了5萬(wàn)元。這筆差價(jià)，很顯然得落在極氪MIX最為獨(dú)特的車門開啟方式上。

對(duì)開門、無(wú)B柱，極氪MIX給安全性本就壓力山大的MPV，又上了上強(qiáng)度。如果說車輛前后的碰撞、緩沖，都還有來(lái)自平臺(tái)的成熟方案可以套用。來(lái)自側(cè)面的被動(dòng)安全問題，極氪MIX甚至沒有可以參考的對(duì)象。好在新車是一款純電動(dòng)車，這也意味著底盤會(huì)攜帶一塊大容量的電池，且無(wú)須與燃油結(jié)構(gòu)共享前后軸之間的空間。而電池包本身的框架，天然為車側(cè)下放的橫梁，提供了額外的強(qiáng)度支持。

至于車頂處，極氪MIX的承載式框架相比傳統(tǒng)汽車并沒有變化。甚至由于新車采用了雙A柱設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙受力框架更為緊湊，且框架外的實(shí)際緩沖區(qū)也更長(zhǎng)。于是車輛的核心安全問題，其實(shí)就集中在無(wú)B柱這個(gè)問題上。

但實(shí)際上，極氪MIX不是沒B柱，而是把B柱隱藏在了車門內(nèi)。且由于是對(duì)開式車門，所以等于車輛在一側(cè)就有用兩根B柱。如此，單一車門受沖擊時(shí)，受力區(qū)域依舊是一個(gè)整體。而在整體側(cè)面受到?jīng)_擊時(shí)，雙B柱也能提供更大的強(qiáng)度。最后，在局部設(shè)計(jì)強(qiáng)度滿足需求的情況下，極氪MIX依舊在單根B柱材料上采用了強(qiáng)度更高的熱成型鋼。這主要還是因?yàn)?，其隱藏式B柱設(shè)計(jì)，在物理結(jié)構(gòu)上，與車身上下框架并不是完全的一體式。所以最終還是需要在材料部分做足冗余，也在一定程度上推高了這一設(shè)計(jì)的制造成本。

除了安全性外，采用側(cè)滑門的傳統(tǒng)MPV，整套電動(dòng)滑軌本身，在制造成本與養(yǎng)護(hù)成本上，也要明顯高于傳統(tǒng)平開門，以及手動(dòng)側(cè)滑門。所以在中型MPV級(jí)別，受制于成本，大部分車型都直接套用普通乘用車的平開門設(shè)計(jì)。至于面包車的所謂側(cè)滑門，一方面是車門本身體積小、重量輕，可以手動(dòng)操作。另一方面，長(zhǎng)期使用后，即便是出現(xiàn)生銹、堵塞，也可以大力出奇跡。以上這些方案，在極氪MIX上顯然是不適用的。

首先，對(duì)開門就是極氪MIX特殊產(chǎn)品力的核心技術(shù)點(diǎn)。其次，雙B柱設(shè)計(jì)加上大尺寸的門板，都決定了這塊車門不可能手動(dòng)開閉。但如果提供三條滑軌，不僅成本上天，美觀度也是個(gè)問題（外滑軌在車門關(guān)閉時(shí)的痕跡）。極氪MIX的解決方案是，車門部分，一條滑軌都不給。

沒有滑軌，但要做側(cè)滑門，極氪MIX的技術(shù)思路其實(shí)更接近電動(dòng)后備廂。每一扇電動(dòng)側(cè)滑門，極氪MIX都在下方為其提供了兩根支撐臂，以及配套的液壓桿裝置。所以，實(shí)際上這塊車門是被頂開的，而不是滑開的。支撐臂起到了限位與支撐整個(gè)車門的功能，車頂處只需要對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)限位裝置即可。液壓桿裝置的存在，甚至客觀上還能幫助車門的驅(qū)動(dòng)電機(jī)省力，延長(zhǎng)整套系統(tǒng)的使用壽命。話說回來(lái)，也不會(huì)有人會(huì)操心自己車輛電動(dòng)后備廂的功能耐用性。極氪MIX實(shí)際上是把傳統(tǒng)MPV的側(cè)滑門問題，給彎道超車了。

寶寶巴士，只能做5座，也只能做純電

看到這里，有人可能要問，極氪MIX這種腦洞，為什么之前沒有車企試水呢？其中一個(gè)關(guān)鍵問題，是過去造MPV的邏輯，無(wú)法舍棄7座商務(wù)需求。而極氪MIX的腦洞，就是基于5座邏輯得來(lái)的效果最大化。

首先，如果是7座，為了照顧第三排的舒適度，車輛的后懸就無(wú)法做得太短。而極氪MIX在5座的基礎(chǔ)上，直接給出了一個(gè)太空艙模子。不到4.7米的車身長(zhǎng)度，造出了超過3米的軸距。軸長(zhǎng)比達(dá)到了驚人的0.64，這甚至遠(yuǎn)超現(xiàn)階段的主流純電動(dòng)車。更大的軸距，以及特殊的流線型設(shè)計(jì)，使得極氪MIX最大限度地提供了座艙空間。如果不是5座，或者說不是雙排座椅的情況下，就沒辦法完成這個(gè)設(shè)計(jì)。

然后，這也帶來(lái)了另一個(gè)結(jié)果，就是極氪MIX，基本也只能提供純電動(dòng)方案。極致的軸距設(shè)計(jì)方案，讓極氪MIX的前軸空間也所剩無(wú)幾。這套制造邏輯下，或許還能想辦法塞入一臺(tái)小馬力的前電機(jī)（但對(duì)車輛定位來(lái)說，也確實(shí)沒啥必要）。但要說塞入一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），可能就想多了。極氪MIX可是一臺(tái)車重超過2.7噸的“大家伙”，其重量甚至摸到了極氪009的邊緣。如果換成插混（增程）邏輯，可不是一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠打發(fā)的。

純電動(dòng)就不能不面對(duì)續(xù)航焦慮這個(gè)老問題，但這又繞回了長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)。極氪MIX基本看齊了極氪001的軸距水平，讓它可以輕松塞入超過100kWh的麒麟電池。新車的長(zhǎng)續(xù)航版本，CLTC工況下的純電續(xù)航里程超過了700km。再加上平臺(tái)自身的800V高壓快充，可以有效克服純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。

寫在最后

極氪MIX的誕生，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)用戶對(duì)MPV的理解，從商務(wù)、公務(wù)場(chǎng)景，向家用場(chǎng)景轉(zhuǎn)移的結(jié)果。只是極氪MIX從空間、安全性，以及大空間下的靈活場(chǎng)景思考，和后期使用成本等方面，算是一口氣，就拿出了多功能家用場(chǎng)景MPV的終極形態(tài)，所以不免有“概念車”的味道。