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重視舒適性與空間 智能化也有突破 小鵬P7+實拍簡評

每日侃車 | 10-22

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20萬級純電轎車市場,特斯拉Model 3與比亞迪漢EV占據了大部分份額,前者被認為智能科技的代表,而后者在三電領域讓用戶放心。小鵬P7雖然一直是小鵬品牌的銷量擔當,但競爭力卻不斷下降。M03在8月上市后取得了良好市場反饋,讓小鵬已經逐漸找到感覺,產品應該更貼合用戶需求。10月初,小鵬推出了全新的P7+,并且在上周的巴黎車展公布了預售價是20.98萬元起。它可以看作是P7的換代產品,這次雖然主打的是“首款AI汽車”,但在空間與舒適性營造上,也下了很大功夫,改善了之前P7的不足。近期,我們對小鵬P7+進行了實拍,一起看看它的實際表現(xiàn)。

小鵬P7+的車頭乍一看與P7很像,但細看來差異還挺大。首先車身寬度增加了,車頭下壓感更強,整體顯得更扁平些,運動感更足。環(huán)繞的燈帶位置下移,取代了之前較為圓滑的車鼻,中央封閉部分變成明顯的內凹,強化了X造型的發(fā)散感。頭燈造型棱角更鮮明,與兩側通風道融合,與黑色立體的底唇和格柵形成環(huán)繞感,利用主動式格柵降低風阻,整車風阻系數(shù)只有0.206Cd,相當出色。由于采用全新一代AI鷹眼視覺感知方案,頭燈內部取消了激光雷達,提供單個像素的Lofic架構純視覺方案,相比傳統(tǒng)攝像頭,有更準更清更遠的信息采集能力,后臺算力支持是兩顆英偉達Orin-X芯片,算力508TOPS。

側面造型十分有特色,座艙與車身是分體式造型,形成獨特的雙車尾,顯得標新立異。將座艙涂裝成為全黑色,與白色車身部分形成反差,強化視覺效果。車頂是一道流暢的拋物線,十分順滑,車身腰線有起有伏,底部增加環(huán)繞式黑色底裙,與車頂呼應。細節(jié)上,提供四個無框車門,更帶跑感;全黑色外后視鏡的底座與外殼分離布置,底部布置了智駕指示燈和攝像頭,外殼集成側轉燈;門把手還是全隱藏彈出式;前翼子板處的攝像頭融合度也更高些。

尺寸方面,長寬高分別為5056/1937/1512mm,軸距為3000mm,典型中大型車水平。相比P7,軸距只增加了2mm,但寬度增加了41mm,長度增加了168mm,高度增加了62mm,車身寬度與高度的大幅度改變,說明整車是重新開發(fā)的。與同價位對手相比,尺寸優(yōu)勢明顯。

提供18英寸和20英寸兩種輪圈,這臺高配車型是后者,雙色造型有設計感。輪胎規(guī)格分別是235/60 R18和255/45 R20,后者胎寬足夠,匹配米其林PS EV系列產品,抓地性與靜音性都比較出色。

后方看,寬車身顯得尤其穩(wěn)重,側面圓滑的過渡也很有高級感。座艙部分內收感強烈,沖壓式鴨尾造型帶來更出色的氣動效果,與白色車身之間的臺階式過渡有新意。貫穿式尾燈兩側有彎折造型,還有鋒利的銳角,更具沖擊感。黑色保險杠整體外凸,底部有上翹與分層裝飾,提升運動感。

車廂布局與小鵬X9有些類似,采用與外飾相同的黑白搭配,頂部為黑色軟膠、白色部分為皮面,兩側出風口采用鍍金裝飾,提升豪華感。提供15.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表屏,基本沒有實體按鍵,扶手臺全部用來儲物。標配256色氛圍燈和20喇叭的音響系統(tǒng),還有3種味道的香氛,各種感官體驗都考慮到了。

雙色方向盤是仿皮材質,上半幅鏤空面積大,便于觀看儀表屏。尺寸合適,握感較為飽滿。橫幅采用按鍵與滾輪組合,操控簡便。左側用來控制最新的XNGP,這次搭載了AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本,可實現(xiàn)靜止啟動和高速與城區(qū)領航駕駛。右后方集成了懷擋式電子擋位,下拉兩次啟動輔助系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀表屏是三區(qū)展示,支持導航全屏投射。

15.6英寸中控屏邊框較窄,畫質清晰,搭載高通8295P芯片和AI天璣智能系統(tǒng),觸控流暢度與聯(lián)網速度都比較高。系統(tǒng)支持全屏和分屏顯示,車控菜單功能分類清晰,子功能在右側展開,觸達效率比較高。這次車機的亮點是語音系統(tǒng),除了有四音區(qū)識別、可見即可說,它還能實現(xiàn)AI智能交流,基本上所有問題都能做出擬人的回答,而不會以“這個我不知道”來應付,確實很像與人在交流。

扶手臺全部用來儲物,前方雙手機位提供兩個50W手機無線充,中央有開放式雙杯架,扶手箱容積可觀,下方雙通道空間也有一定的儲物能力。

新車在乘坐舒適性上花費了不少心思,座椅都是真皮材質,填充物足足有8層,包含20mm的慢回彈零壓海綿和120mm緊實支撐發(fā)泡層,與身體的貼合感很好,腿部承托性足夠,但側向支撐一般。配置也夠豐富,前排座椅都有4向高低和4向腰撐調節(jié)、都帶通風加熱與按摩和記憶功能,駕駛位還提供頭枕音響。

后排座椅材質與前排相同,坐墊長度合適,靠背有一定的側向支撐,還提供電動靠背角度調節(jié),頭枕也帶側翼支撐,舒適性比較高。空間方面,侃弟身高175cm,腿部空間有三拳,頭頂一拳三指,橫向乘坐三人足夠,地板為全平。配置也很有特色,座椅標配通風、加熱與按摩,提供地臺式8英寸觸控屏,可控制座椅空調也可觀看影視,車頂是大尺寸天幕,副駕駛后方帶小桌板,中央扶手帶雙杯架。

采用掀背式尾門,開口很大,大件物品輕松進出,電動尾門帶位置記憶。尾廂的常規(guī)容積為725L,縱深與寬度都出色,長途旅行足夠。后排座椅支持4:6分割放倒,平整度較高,最大裝載容積可拓展至2221L。

動力方面,提供后置單電機,后輪驅動。低配電機功率為180kW,高配電機功率230kW,總扭矩都是450Nm,零百加速分別是6.8秒和5.6秒,最高車速都是200km/h。兩個版本都是磷酸鐵鋰電池,能量分別是60.7kWh和76.3kWh,CLTC續(xù)航里程分別是602km和710km。全都是800V高壓碳化硅平臺,高壓快充10%—80%電量僅需20分鐘,支持3.3kW對外放電。

底盤方面,采用前雙叉臂獨立式與后五連桿獨立式的懸掛組合。

侃弟點評:

此前有很多用戶因為智駕而選擇小鵬,但普遍對于車輛的舒適性、空間便利性有所微詞。所以此次小鵬P7+比較徹底地改善了座椅與空間,至少在配置上遠超同級對手,用戶的獲得感滿滿。智能方面,利用當下比較熱的AI概念,打造人性化的交互,應該會受到用戶歡迎。只是,全新視覺感知的智駕系統(tǒng),到底夠安全嗎?咱們這里只能打個問號。綜合來看,P7+相比P7產品力有本質的提升,但我們認為它在定價上依然需要謹慎,爭取良好開局,后面就容易突破了。

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