20萬級純電轎車市場，特斯拉Model 3與比亞迪漢EV占據了大部分份額，前者被認為智能科技的代表，而后者在三電領域讓用戶放心。小鵬P7雖然一直是小鵬品牌的銷量擔當，但競爭力卻不斷下降。M03在8月上市后取得了良好市場反饋，讓小鵬已經逐漸找到感覺，產品應該更貼合用戶需求。10月初，小鵬推出了全新的P7+，并且在上周的巴黎車展公布了預售價是20.98萬元起。它可以看作是P7的換代產品，這次雖然主打的是“首款AI汽車”，但在空間與舒適性營造上，也下了很大功夫，改善了之前P7的不足。近期，我們對小鵬P7+進行了實拍，一起看看它的實際表現(xiàn)。

小鵬P7+的車頭乍一看與P7很像，但細看來差異還挺大。首先車身寬度增加了，車頭下壓感更強，整體顯得更扁平些，運動感更足。環(huán)繞的燈帶位置下移，取代了之前較為圓滑的車鼻，中央封閉部分變成明顯的內凹，強化了X造型的發(fā)散感。頭燈造型棱角更鮮明，與兩側通風道融合，與黑色立體的底唇和格柵形成環(huán)繞感，利用主動式格柵降低風阻，整車風阻系數(shù)只有0.206Cd，相當出色。由于采用全新一代AI鷹眼視覺感知方案，頭燈內部取消了激光雷達，提供單個像素的Lofic架構純視覺方案，相比傳統(tǒng)攝像頭，有更準更清更遠的信息采集能力，后臺算力支持是兩顆英偉達Orin-X芯片，算力508TOPS。

側面造型十分有特色，座艙與車身是分體式造型，形成獨特的雙車尾，顯得標新立異。將座艙涂裝成為全黑色，與白色車身部分形成反差，強化視覺效果。車頂是一道流暢的拋物線，十分順滑，車身腰線有起有伏，底部增加環(huán)繞式黑色底裙，與車頂呼應。細節(jié)上，提供四個無框車門，更帶跑感；全黑色外后視鏡的底座與外殼分離布置，底部布置了智駕指示燈和攝像頭，外殼集成側轉燈；門把手還是全隱藏彈出式；前翼子板處的攝像頭融合度也更高些。

尺寸方面，長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，典型中大型車水平。相比P7，軸距只增加了2mm，但寬度增加了41mm，長度增加了168mm，高度增加了62mm，車身寬度與高度的大幅度改變，說明整車是重新開發(fā)的。與同價位對手相比，尺寸優(yōu)勢明顯。

提供18英寸和20英寸兩種輪圈，這臺高配車型是后者，雙色造型有設計感。輪胎規(guī)格分別是235/60 R18和255/45 R20，后者胎寬足夠，匹配米其林PS EV系列產品，抓地性與靜音性都比較出色。

后方看，寬車身顯得尤其穩(wěn)重，側面圓滑的過渡也很有高級感。座艙部分內收感強烈，沖壓式鴨尾造型帶來更出色的氣動效果，與白色車身之間的臺階式過渡有新意。貫穿式尾燈兩側有彎折造型，還有鋒利的銳角，更具沖擊感。黑色保險杠整體外凸，底部有上翹與分層裝飾，提升運動感。

車廂布局與小鵬X9有些類似，采用與外飾相同的黑白搭配，頂部為黑色軟膠、白色部分為皮面，兩側出風口采用鍍金裝飾，提升豪華感。提供15.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表屏，基本沒有實體按鍵，扶手臺全部用來儲物。標配256色氛圍燈和20喇叭的音響系統(tǒng)，還有3種味道的香氛，各種感官體驗都考慮到了。

雙色方向盤是仿皮材質，上半幅鏤空面積大，便于觀看儀表屏。尺寸合適，握感較為飽滿。橫幅采用按鍵與滾輪組合，操控簡便。左側用來控制最新的XNGP，這次搭載了AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本，可實現(xiàn)靜止啟動和高速與城區(qū)領航駕駛。右后方集成了懷擋式電子擋位，下拉兩次啟動輔助系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀表屏是三區(qū)展示，支持導航全屏投射。

15.6英寸中控屏邊框較窄，畫質清晰，搭載高通8295P芯片和AI天璣智能系統(tǒng)，觸控流暢度與聯(lián)網速度都比較高。系統(tǒng)支持全屏和分屏顯示，車控菜單功能分類清晰，子功能在右側展開，觸達效率比較高。這次車機的亮點是語音系統(tǒng)，除了有四音區(qū)識別、可見即可說，它還能實現(xiàn)AI智能交流，基本上所有問題都能做出擬人的回答，而不會以“這個我不知道”來應付，確實很像與人在交流。

扶手臺全部用來儲物，前方雙手機位提供兩個50W手機無線充，中央有開放式雙杯架，扶手箱容積可觀，下方雙通道空間也有一定的儲物能力。

新車在乘坐舒適性上花費了不少心思，座椅都是真皮材質，填充物足足有8層，包含20mm的慢回彈零壓海綿和120mm緊實支撐發(fā)泡層，與身體的貼合感很好，腿部承托性足夠，但側向支撐一般。配置也夠豐富，前排座椅都有4向高低和4向腰撐調節(jié)、都帶通風加熱與按摩和記憶功能，駕駛位還提供頭枕音響。

后排座椅材質與前排相同，坐墊長度合適，靠背有一定的側向支撐，還提供電動靠背角度調節(jié)，頭枕也帶側翼支撐，舒適性比較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有三拳，頭頂一拳三指，橫向乘坐三人足夠，地板為全平。配置也很有特色，座椅標配通風、加熱與按摩，提供地臺式8英寸觸控屏，可控制座椅空調也可觀看影視，車頂是大尺寸天幕，副駕駛后方帶小桌板，中央扶手帶雙杯架。

采用掀背式尾門，開口很大，大件物品輕松進出，電動尾門帶位置記憶。尾廂的常規(guī)容積為725L，縱深與寬度都出色，長途旅行足夠。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至2221L。

動力方面，提供后置單電機，后輪驅動。低配電機功率為180kW，高配電機功率230kW，總扭矩都是450Nm，零百加速分別是6.8秒和5.6秒，最高車速都是200km/h。兩個版本都是磷酸鐵鋰電池，能量分別是60.7kWh和76.3kWh，CLTC續(xù)航里程分別是602km和710km。全都是800V高壓碳化硅平臺，高壓快充10%—80%電量僅需20分鐘，支持3.3kW對外放電。

底盤方面，采用前雙叉臂獨立式與后五連桿獨立式的懸掛組合。

侃弟點評：

此前有很多用戶因為智駕而選擇小鵬，但普遍對于車輛的舒適性、空間便利性有所微詞。所以此次小鵬P7+比較徹底地改善了座椅與空間，至少在配置上遠超同級對手，用戶的獲得感滿滿。智能方面，利用當下比較熱的AI概念，打造人性化的交互，應該會受到用戶歡迎。只是，全新視覺感知的智駕系統(tǒng)，到底夠安全嗎？咱們這里只能打個問號。綜合來看，P7+相比P7產品力有本質的提升，但我們認為它在定價上依然需要謹慎，爭取良好開局，后面就容易突破了。