買車看銷量，這是一個亙古不變的道理。因為消費(fèi)者的眼光是雪亮的，他們用真金白銀做出了投票，別管車企怎么吹自己家的車有多厲害，能讓消費(fèi)者乖乖買單才是硬道理。

當(dāng)然了，也有不少小可愛說了，只看咱們國內(nèi)的銷量不算什么英雄好漢，因為很多國內(nèi)消費(fèi)者并不怎么懂車，如果把視野放到全球范圍內(nèi)，能做到全球消費(fèi)者都購買的品牌和車型，那才叫厲害。

恰好CleanTechnica最新公布了8月份的全球電動車注冊量數(shù)據(jù)，具體如下方表格，其中呈現(xiàn)出來的格局非常耐人尋味。

首先是頭部車企特斯拉和比亞迪的神仙打架。在咱們國內(nèi)大家都知道新能源的銷量冠軍是比亞迪，月銷40萬+的它處于遙遙領(lǐng)先的存在。但到了全球市場，銷量最好的車型卻依然是特斯拉Model Y，數(shù)據(jù)顯示其8月銷量為99290臺，比排名第二的宋/海豹U（純電+混動）多了34016臺。

考慮到2023年特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉，成為全球范圍內(nèi)最暢銷的車型，如今又延續(xù)了這一優(yōu)勢，且與第二名之間的差距依然大，可見這款車的戰(zhàn)斗力確實滿格。

進(jìn)一步來看，排名前五車型中就是特斯拉和比亞迪互有勝出了，但就整個排名來看，明顯比亞迪憑借車型數(shù)量的優(yōu)勢實現(xiàn)了整體的領(lǐng)先。沒辦法，誰讓特斯拉Model 2遲遲跳票，否則能分擔(dān)一些Model Y和Model 3的壓力。

其次我們要說一下在新能源賽道不入流的歐洲和日本車企，比如大眾、寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯、豐田、本田、日產(chǎn)等等，在上面這份榜單上，居然只有一款大眾ID.4車型入圍。用不少網(wǎng)友的話說，要不是這一款大眾ID.4，這些所謂的“列強(qiáng)”就被我們的自主品牌給剃了光頭。

的確，從榜單上大家可以看出，除了特斯拉兩款車和大眾一款車入圍外，剩下的車型都是咱們的自主品牌，怪不得不少網(wǎng)友在短視頻平臺稱呼那些合資電車為“雜牌貨”，原來真的不是在冤枉它們，這就是此刻的現(xiàn)實。

對了，也千萬別再說什么歐美國家不發(fā)展電動車，只有中國市場在猛推新能源。給大家看一組數(shù)據(jù)，8月全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）注冊量達(dá)1,464,869輛，環(huán)比增長9%，同比大漲19%，是有史以來銷量第二好的月份。年初至今，全球電動汽車?yán)塾嬜粤恳呀?jīng)超過1000萬輛，市場份額為19%。

雖然短時間內(nèi)燃油車不可能被淘汰，依然有消費(fèi)者會購買，但在新能源汽車的推動之下，全球車市的天平向新能源傾斜，這是一個不可阻擋的現(xiàn)實。相信要不了多久，憑借著在新能源賽道的彎道超車，中國汽車品牌會在整體銷量上進(jìn)一步趕超歐美日韓車企，而我們也終究會看到那一天。