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全球電動車排名:特斯拉比亞迪神仙打架,歐洲日本車企依然不入流

汽車情報 | 10-22

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買車看銷量,這是一個亙古不變的道理。因為消費(fèi)者的眼光是雪亮的,他們用真金白銀做出了投票,別管車企怎么吹自己家的車有多厲害,能讓消費(fèi)者乖乖買單才是硬道理。

當(dāng)然了,也有不少小可愛說了,只看咱們國內(nèi)的銷量不算什么英雄好漢,因為很多國內(nèi)消費(fèi)者并不怎么懂車,如果把視野放到全球范圍內(nèi),能做到全球消費(fèi)者都購買的品牌和車型,那才叫厲害。

恰好CleanTechnica最新公布了8月份的全球電動車注冊量數(shù)據(jù),具體如下方表格,其中呈現(xiàn)出來的格局非常耐人尋味。

首先是頭部車企特斯拉和比亞迪的神仙打架。在咱們國內(nèi)大家都知道新能源的銷量冠軍是比亞迪,月銷40萬+的它處于遙遙領(lǐng)先的存在。但到了全球市場,銷量最好的車型卻依然是特斯拉Model Y,數(shù)據(jù)顯示其8月銷量為99290臺,比排名第二的宋/海豹U(純電+混動)多了34016臺。

考慮到2023年特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉,成為全球范圍內(nèi)最暢銷的車型,如今又延續(xù)了這一優(yōu)勢,且與第二名之間的差距依然大,可見這款車的戰(zhàn)斗力確實滿格。

進(jìn)一步來看,排名前五車型中就是特斯拉和比亞迪互有勝出了,但就整個排名來看,明顯比亞迪憑借車型數(shù)量的優(yōu)勢實現(xiàn)了整體的領(lǐng)先。沒辦法,誰讓特斯拉Model 2遲遲跳票,否則能分擔(dān)一些Model Y和Model 3的壓力。

其次我們要說一下在新能源賽道不入流的歐洲和日本車企,比如大眾、寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯、豐田、本田、日產(chǎn)等等,在上面這份榜單上,居然只有一款大眾ID.4車型入圍。用不少網(wǎng)友的話說,要不是這一款大眾ID.4,這些所謂的“列強(qiáng)”就被我們的自主品牌給剃了光頭。

的確,從榜單上大家可以看出,除了特斯拉兩款車和大眾一款車入圍外,剩下的車型都是咱們的自主品牌,怪不得不少網(wǎng)友在短視頻平臺稱呼那些合資電車為“雜牌貨”,原來真的不是在冤枉它們,這就是此刻的現(xiàn)實。

對了,也千萬別再說什么歐美國家不發(fā)展電動車,只有中國市場在猛推新能源。給大家看一組數(shù)據(jù),8月全球電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)注冊量達(dá)1,464,869輛,環(huán)比增長9%,同比大漲19%,是有史以來銷量第二好的月份。年初至今,全球電動汽車?yán)塾嬜粤恳呀?jīng)超過1000萬輛,市場份額為19%。

雖然短時間內(nèi)燃油車不可能被淘汰,依然有消費(fèi)者會購買,但在新能源汽車的推動之下,全球車市的天平向新能源傾斜,這是一個不可阻擋的現(xiàn)實。相信要不了多久,憑借著在新能源賽道的彎道超車,中國汽車品牌會在整體銷量上進(jìn)一步趕超歐美日韓車企,而我們也終究會看到那一天。

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