近幾個月，新能源車的銷量已經(jīng)超過燃油車，成為主流市場。合資品牌對于這塊市場也不會放棄，由中方的新能源平臺提供動力與底盤布局、由外方提供內(nèi)外飾設(shè)計的車型，在未來有可能大量出現(xiàn)。長安馬自達在本月底即將上市的EZ-6，就是這樣的產(chǎn)物。它來自長安的EPA1平臺，有純電與增程式動力，外形采用馬自達的魂動設(shè)計，顯得運動前衛(wèi)，還保留了馬自達的操控感。目前，長安馬自達EZ-6處于預(yù)售階段，預(yù)售價格區(qū)間為16—20萬元。近期，我們對馬自達EZ-6增程版車型進行了實拍，一起看看它的實際表現(xiàn)。

馬自達EZ-6是中級新能源轎車，外飾方面由馬自達操刀，采用辨識度很高的“魂動設(shè)計”，保留了立體的6邊形格柵，內(nèi)部有豐富的點陣裝飾，邊框集成了燈帶，加上銳利的日行燈，夜晚也能一眼認出。主燈組位于格柵兩側(cè)，近遠光集成布置，占用的面積很小，如果不點亮，隱蔽性不錯。下方有立體的底唇，兩側(cè)有豎立的通風道，細節(jié)裝飾都比較運動。

側(cè)面車身十分流暢，腰線從前到后一路上揚，車頂是順滑的溜背造型，帶來前低后高的俯沖姿態(tài)，相當有運動感。側(cè)窗邊框是亮黑色，與黑色底裙裝飾呼應(yīng)。四個車門都是無框結(jié)構(gòu)，與轎跑化車身很搭。細節(jié)上，黑色外后視鏡外側(cè)采用切面結(jié)構(gòu)，底部集成攝像頭，門把手采用半邊彈出式，更有儀式感。

尺寸方面，長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，在中級轎車中算比較大。不過跟比亞迪漢這樣的中大型轎車相比，還是略小一些。

19英寸雙色輪圈造型很立體，從內(nèi)到外層次豐富，相當好看。輪胎尺寸為245/45 R19，胎寬足夠，提供米其林e-Primacy系列產(chǎn)品，抓地性與減振性出色，靜音效果也不錯。

車尾是少見的切面造型，上提的腰線使得高度充足，后窗與車身銜接很流暢，還增加了可電動伸縮的尾翼，動感十足，跑高速更穩(wěn)更省。貫穿式尾燈是典型的馬自達風格，雙圓燈環(huán)與貫穿燈帶十分搶眼。底部黑色保險杠外凸感強烈，增加銀色飾條。

車廂內(nèi)部，采用簡約化布局，取消實體按鍵，并提供中央大屏。中控臺與門板上都采用大面積麂皮材質(zhì)覆蓋，帶來更高級的視覺與觸感體驗。提供14.6英寸中控屏、嵌入式液晶儀表屏和大尺寸HUD，交互體驗也比較豐富。扶手臺全部用來儲物，空間利用率比較高。提供64色氛圍燈和14個喇叭的索尼音響，配置向國產(chǎn)車看齊。

這臺高配車型提供雙色真皮方向盤，平底造型比較運動，不過直徑和握感都偏大了些，不如之前車型那般運動，高配車型有加熱功能。橫幅上按鍵采用平面化布置，左側(cè)用來控制L2的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還支持撥桿變道、自動泊車、控制泊車等功能，智能體驗高于一般合資車。方向盤右后方集成了懷擋式電子擋位，操控更便利，進入駕駛輔助也是下拉兩次。

10.1英寸全液晶儀表屏是標配，采用當下主流的三區(qū)顯示，左側(cè)可顯示導航信息，右側(cè)為行車電腦信息。高配車型提供50英寸的大尺寸AR-HUD，投射距離相當遠，信息也很豐富，包括音樂歌詞，還有動態(tài)的指示箭頭，體驗比較前衛(wèi)。

14.6英寸LCD中控屏也是標配，搭載高通8155芯片，觸控流暢度較高。車機硬件集成化程度高，基本上所有功能都可通過屏幕控制，控制菜單最多三級展開，排列邏輯清晰，很容易上手。語音系統(tǒng)支持 4音區(qū)識別，可控制多媒體、導航、電話、空調(diào)與車窗，還支持連續(xù)對話和聲紋識別，達到自主品牌的水平。360度全景影像畫質(zhì)清晰，可以切換不同視角。

扶手臺全部用來儲物，前方雙手機位左側(cè)帶50W無線充，后方有開放式雙杯架，此區(qū)域底座有鍍鉻邊框和氛圍燈。扶手箱空間方正，深度可觀。下方懸浮空間兩側(cè)開口都比較大，使用比較便利。

高配車型座椅是翻毛皮與仿皮混搭材質(zhì)，與身體接觸部分是翻毛皮，摩擦感更強，座椅填充物偏硬，承托性很足，靠背有良好的側(cè)向支撐，自帶電動腰撐調(diào)節(jié)。這臺車前排雙座椅都是零重力座椅，這是選裝配置，多了電動腿托，靠背的仰角很大，午休非常舒適。還有通風、加熱和頭枕音響，按摩也可以選裝，駕駛位帶記憶功能。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，采用小傾角的坐姿，靠背有一定腰部與側(cè)向支撐，坐墊還特意有加厚處理，提供更多的承托力。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳三指，頭頂正好一拳，橫向乘坐三人足夠，地板為全平。提供地臺出風口和后排獨立空調(diào)，車頂是分段式雙天窗帶電動遮陽簾，中央可翻折扶手帶雙杯架。

掀背式尾門開口很大，電動開閉、高度可調(diào)，很便利。尾廂常規(guī)容積為479L，縱深出色，但寬度一般，兩側(cè)壁采用平整化包覆。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度還不錯，最大裝載容積可拓展至1174L。

動力方面，無論純電版還是增程版，都采用后置永磁同步電機驅(qū)動，其中純電版電機功率為190kW、增程版電機是160kW，最大扭矩都是320Nm。純電版提供56.1kWh和68.8kWh兩種磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為480km和600km。增程版同樣是磷酸鐵鋰電池，能量為18.9kWh和28.4kWh，純電續(xù)航里程為130km和200km。增程版前機艙內(nèi)還有1.5L發(fā)動機作為增程器，最大功率70kW，虧電油耗為5.3—5.55L/100km，油箱容積45L，加92號汽油。全系都支持快慢充和3.3kW的對外放電。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后H臂多連桿獨立式的懸掛組合，后懸掛采用鋁合金擺臂。車身采用較多高強度鋼材，如車頂橫梁增加加強件、鋼材強度達到2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa熱成型鋼。車身剛度充足，前后軸荷實現(xiàn)50:50比例，實現(xiàn)理想配重。馬自達對于油門、剎車、轉(zhuǎn)向都采用較為線性化設(shè)定，底盤也經(jīng)過精心調(diào)校，實現(xiàn)高精準度的操控感，麋鹿測試成績?yōu)?0km/h，18m蛇形繞樁成績?yōu)?4km/h，雙移線最快通過試驗成績?yōu)?10km/h，100km/h—0剎車成績?yōu)?6.3m，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m，這些數(shù)據(jù)在同級車中都比較優(yōu)秀。

侃弟點評：

馬自達EZ-6的預(yù)售價是16-20萬，有網(wǎng)友說這價格比啟源A07貴了2-3萬，還不如直接買后者。這個觀點我們并不認同，且不說這臺車魂動造型與內(nèi)飾的高級感提升了多少，單說馬自達對底盤調(diào)校就很值得期待。我們在試駕啟源A07時就認為是底盤表現(xiàn)拖了后腿，而馬自達在底盤操控性調(diào)校上有豐富的經(jīng)驗，相信會讓它與啟源A07的底盤表現(xiàn)有大不同，帶來更扎實的操控感和更舒適的乘坐感。當然，我們還是希望它在上市時，能有更多價格驚喜。