???作者 |張馬也

編輯 |德新

9月13日，極越公布其第二款車型極越07上市48小時(shí)內(nèi)，訂單超過5000臺(tái)。

對(duì)這家造車4年多的車企來說，這意味著新車取得了初步的成功。

懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，7月極越01銷量1143臺(tái)，8月銷量則翻番至2147臺(tái)。

第一款車銷量回暖，第二款車取得初步成功，同時(shí)極越核心打造的智駕升級(jí)為ASD，這家年輕的車企正邁入造車的新階段。

一、2天訂出5千臺(tái)，在純電轎車中殺出血路

全新上市的極越07，官方定位是「C級(jí)純電AI智駕轎車」。

這次共推出三個(gè)版型：

CLTC續(xù)航660km，20.99萬起；

CLTC續(xù)航880km，22.99萬起；

四驅(qū)性能版，CLTC續(xù)航770km，零到百公里加速3.5s，29.99萬起。

以上的價(jià)格，疊加限時(shí)優(yōu)惠全系再減1萬元，將一款C級(jí)轎車的入門價(jià)格，帶到了20萬以內(nèi)的價(jià)格。

什么概念呢？

這可是一臺(tái)軸距3013mm，全系給了滿血的高通8295、全系滿血雙OrinX純視覺智駕，有著吉利浩瀚平臺(tái)三電和操控底色的純電車型。

針對(duì)極越07的配置和定價(jià)，CEO夏一平也在發(fā)布會(huì)上，多次喊出「我們拼了」的口號(hào)。

極越確實(shí)需要這樣的氣勢(shì)。

相比于蔚小理等新勢(shì)力，極越進(jìn)入新能源市場(chǎng)的時(shí)間較晚，也面臨市場(chǎng)增速趨緩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化等挑戰(zhàn)，難度陡然升級(jí)。

極越07必須擔(dān)起增長(zhǎng)轉(zhuǎn)折的支點(diǎn)。

根據(jù)預(yù)訂數(shù)據(jù)，5000多臺(tái)的訂單中，75%的用戶選擇了880km的長(zhǎng)續(xù)航版，而76%的用戶選裝了ASD。

二、超前造車，極越的取與舍

官方定義中，極越07的目標(biāo)群體，「是消費(fèi)習(xí)慣與傳統(tǒng)認(rèn)知有別的年輕之家，追求AI科技的潮流人群」。

告別傳統(tǒng)，意味著獨(dú)特個(gè)性、先鋒、前衛(wèi)，而隨之相伴的，也有激進(jìn)、冒險(xiǎn)這樣的評(píng)價(jià)。

作為汽車行業(yè)最新的一批新晉者之一，極越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)被很多人評(píng)價(jià)「超前」。

夏一平在極越07外觀設(shè)計(jì)的發(fā)布會(huì)上，也曾提到「要做20年不過時(shí)的設(shè)計(jì)」。

極越的設(shè)計(jì)追求極簡(jiǎn)。

為了讓車身實(shí)現(xiàn)更流暢的視覺效果，極越07融入了隱藏式雨刮、隱藏式車門水切，將原本無門把手、無框車門的設(shè)計(jì)更加推向極致。

吉利的浩瀚平臺(tái)以非常短的前后懸作為重要標(biāo)志，這樣做的好處是形成更大的車內(nèi)空間。而極越07在設(shè)計(jì)時(shí)，為了讓前臉的線條更加流暢，將A柱向后移65mm，形成長(zhǎng)前機(jī)蓋的視覺效果，并且同時(shí)保留了優(yōu)秀的車內(nèi)空間。

基于這個(gè)設(shè)計(jì)的一系列重新開發(fā)，花費(fèi)了3個(gè)億。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，極越取消了大部分的物理按鍵，采用35.6英寸6K貫穿式「大屏 + 語音」的方式，作為主要的交互手段。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品定義，極越在行業(yè)里最早使用了滿血版的高通8295座艙芯片。

同時(shí)，取消轉(zhuǎn)向燈和換擋撥桿之后，極越開發(fā)了自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈功能，根據(jù)導(dǎo)航判斷是否到達(dá)需要轉(zhuǎn)彎的路口，提前打開轉(zhuǎn)向燈。

并即將推出國(guó)內(nèi)最早的「基于視覺識(shí)別，自動(dòng)換擋」的功能，通過智駕系統(tǒng)的感知能力，對(duì)前后障礙物及可通行區(qū)域進(jìn)行判斷，自動(dòng)從P擋換到D擋或R擋。

從極越01開始，極越取消了激光雷達(dá)，采用純視覺的智駕方案，從而成為國(guó)內(nèi)最早一批20萬元級(jí)全系標(biāo)配城市NOA的車企，這一標(biāo)配策略也延續(xù)到了07上。

從定義、設(shè)計(jì)、功能上，極越07可能是目前最接近未來「汽車機(jī)器人」這一概念的量產(chǎn)車。

正如夏一平所說，極越07并非完全局限于為「人駕」而設(shè)計(jì)，而是專為AI智駕而生。

他認(rèn)為，「2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力」。

當(dāng)然，甲之蜜糖，乙之砒霜。

這種極致的設(shè)計(jì)語言和功能設(shè)置，肯定會(huì)在一定程度上，挑戰(zhàn)普通消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

營(yíng)銷上有句話叫A great product will sell itself，優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)自我推銷。

保守、中庸的產(chǎn)品不可取，特別是在生死存亡的緊要關(guān)頭。

三、智駕科技品牌，汽車行業(yè)的最大變量

極越07匯集了吉利的整車架構(gòu)、百度的智駕、寧德時(shí)代的電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)資源，被夏一平稱其為「首款超千億投入的轎車」。

07上市當(dāng)晚，李彥宏、曾毓群以及蔚來李斌也都紛紛到場(chǎng)支持，曾毓群本人還成為極越07的首位車主。

極越07配備了寧德時(shí)代最新的麒麟電池，最高充電功率可達(dá)500kW，最大充電倍率達(dá)5C，充電10分鐘補(bǔ)能600km，幾乎1秒1公里。

07采用了800V碳化硅技術(shù)，電驅(qū)綜合效率最高達(dá)到96.5%，百公里電耗12.4度，相當(dāng)于費(fèi)用僅為3.7元。這也補(bǔ)齊了此前被吐槽的僅有「400V」的短板。

但更重要的變量，可能還在于智能駕駛。

在此前的采訪中，夏一平表示，市場(chǎng)對(duì)智駕的認(rèn)知開始慢慢產(chǎn)生變化，很多人是沖著智駕來買車。

「去年10月份01上市的時(shí)候，我們主打智能化，卻并沒有真正地吸引到那么多對(duì)智能化關(guān)注的人，很多用戶還是關(guān)注車本身。

從今年6月份，我們發(fā)現(xiàn)情況慢慢開始變化了，直播間大家都在關(guān)心什么時(shí)候上智駕，我們的車主也在想怎么獲得智駕包?！?/p>

今年1-7月，極越經(jīng)歷了慘淡的時(shí)期，銷量?jī)H為3843輛。

8月銷量終于突破了2千臺(tái)，達(dá)2177輛，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量翻番。

極越正度過最困難的時(shí)期。

在前不久的智駕發(fā)布會(huì)上，夏一平感嘆，極越已經(jīng)從危險(xiǎn)的病房里走出來了，團(tuán)隊(duì)也更有信心。

而且從組織調(diào)整，更換營(yíng)銷打法，再到拼智駕，極越正在經(jīng)歷一場(chǎng)脫胎換骨的變化。

極越是否會(huì)像2023年底的華為汽車那樣，走出低谷，極越07又是否會(huì)像當(dāng)時(shí)的問界新M7， 逆轉(zhuǎn)形勢(shì)，值得期待。