不知道大家是否在這兩年發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，曾經(jīng)開著傳統(tǒng)豪華品牌例如“BBA”的用戶，突然之間換上了國產(chǎn)新能源產(chǎn)品。的確，隨著近兩年國內(nèi)新能源產(chǎn)品的崛起，曾經(jīng)“不可一世”的豪華品牌產(chǎn)品也在遭受著“新時代”豪華品牌產(chǎn)品的不斷打壓，曾經(jīng)看上去截然不同的“兩條賽道”，如今也在消費者的選擇下逐漸畫起了“等號”。

近日，隨著全新寶馬X3亮相成都車展，“30萬購車預(yù)算，是該選擇傳統(tǒng)豪華品牌還是新豪華品牌？”這樣的問題再度被網(wǎng)友拿出。今天借著這個機會，筆者也將個人心中寶馬X3“最強新能源競爭者”蔚來ES6拿出（要知道目前為止，蔚來6系車型已經(jīng)交付用戶達到30萬臺，其中蔚來ES6交付超過22萬臺），通過具體對比看看如今高端用戶，究竟是該選擇豪華品牌還是“新時代”豪華品牌呢？

相信一定會有很多消費者認為，蔚來與寶馬，本就沒有可比性，畢竟多年來“開寶馬、坐奔馳”的概念對于咱們國內(nèi)消費者來說還是“根深蒂固”；其實大家可以仔細研究一下，作為國內(nèi)最早生產(chǎn)純電車的企業(yè)，蔚來自品牌創(chuàng)立起便一直堅守著“豪華”品牌該有的產(chǎn)品力以及高度，尤其是國內(nèi)車市完全進入電氣化時代，曾經(jīng)的“BBA”，眼下也逐漸淪為大家口中的“邊緣品牌”，即便沒有寶馬這般深厚的造車底蘊。

然而消費者對于寶馬品牌產(chǎn)品的喜愛，除了自身豪華品牌的調(diào)性外，操控二字一定是脫離不開的“標簽”。只不過為了迎合國內(nèi)消費者對于產(chǎn)品的特殊需求，寶馬也不再是曾經(jīng)大家熟悉的那個寶馬，全新寶馬X3在車身尺寸以及軸距方面都得到大幅度的加長，這也促使其操控表現(xiàn)大不如前；全系2.0T發(fā)動機最大功率190kW，顯然結(jié)合眼下的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品來看，表現(xiàn)也不足亮眼。

蔚來ES6相比而言，動力表現(xiàn)則要澎湃的多，全系標配雙電機，暫且拋開數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，單一項零百公里加速4秒，是不是想象一下都有些“迷糊”呢？蔚來ES6搭載的是Banyan 3.0.0 系統(tǒng)，支持4D全域舒適領(lǐng)航，這也是高端中型SUV市場首個AI智能底盤，并且它全系標配CDC動態(tài)懸架阻尼控制以及ACC智能底盤控制器，車輛懸架可根據(jù)路況實時調(diào)整底盤硬度，面度顛簸、起伏路時，阻尼變大 ，從而增加舒適度；當遇到彎道等極限路況時，減震器阻尼變小，從而對車身提供更加強大的支撐，從而增加整體駕駛操控感；而針對純電車剎車點頭慣象，蔚來ES6標配的ISS智能舒適剎停系統(tǒng)更可優(yōu)化車身姿態(tài)，從而使車內(nèi)乘客不眩暈。當然說這么多大家一定認為是空談，好奇的網(wǎng)友可以自行上網(wǎng)搜索下關(guān)于未來ES6麋鹿測試視頻，84.1km/h測試成績甚至超越豪車帕拉梅拉的表現(xiàn)，位居懂車帝SUV麋鹿測試榜首，蔚來ES6靠的可是真本事。

雖說全新寶馬X3針對國內(nèi)消費者的購買需求，對于整車內(nèi)飾以及空間做了全新的升級，軸距甚至拉至現(xiàn)款標軸X5一般，但體驗過標軸X5后排空間的小伙伴應(yīng)該都明白；并且對于寶馬這套全新的內(nèi)飾設(shè)計語言，筆者個人審美當真無法與其“茍同”，并且一直以來所謂豪華品牌的優(yōu)越感，也使其車內(nèi)眾多舒適配置需用戶單獨花錢選裝，對于“會過日子”的用戶，顯然不夠誠心。

而得益于純電平臺的優(yōu)勢，蔚來ES6的車內(nèi)空間表現(xiàn)則要明顯優(yōu)于同級燃油車型，第二起居室的名號定不會白來，無論是車內(nèi)的高級感營造還是科技感表現(xiàn)，暫且不說與同級國產(chǎn)新能源產(chǎn)品相比，就論對比同級合資燃油產(chǎn)品，絕對絲毫不落下風，這里我真的不接受任何反駁。反觀配置方面，更是咱們國產(chǎn)品牌多年來優(yōu)勢所在，蔚來ES6標配23個高品質(zhì)揚聲器，組成 了7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，仿佛讓用戶置身于私人歌劇院。除此之外像方向盤加熱、座椅加熱/通風、HUD抬頭顯示、三區(qū)空調(diào)、智能泊車等功能，應(yīng)有盡有；說到帶AI大模型的NOMI GPT等功能的智能座艙，在寶馬面前暫且不說蔚來，就國產(chǎn)主流新能源產(chǎn)品隨意單拿出一個，那都是超越般存在。

就這科技感咱們持續(xù)下探，就不得不說目前最為內(nèi)卷的智駕領(lǐng)域。蔚來ES6標配33個高性能感知硬件，并且標配4顆英偉達Orin芯片，算力高達1016TOPs，全域領(lǐng)航輔助更是覆蓋726座城市。反觀全新寶馬X3，或許識別道路標識已經(jīng)算是“突破”了吧？并且高階智駕同樣需要選裝。

其實純電車型如今能夠如此受歡迎，相信除了科技、智能以及澎湃的動力外，超低的用車成本一定是消費者最為看重的地方。當然凡是有利則有弊，補能效率低、充電時間長等弊端也時刻充斥著新能源用戶內(nèi)心。不過這點，對于蔚來這個品牌來說則要顯得簡單的多。目前，蔚來品牌自有充電樁達2.4萬多根，接入第三方充電樁1075544根，覆蓋全國314座城市，算的上目前國內(nèi)覆蓋最廣的新能源品牌。不過這并不算是什么優(yōu)勢，換電在我看來才是蔚來品牌最大看點之一。目前，國內(nèi)截至9月2日已有蔚來換電站2500座，只需一鍵操作便可實現(xiàn)換電動作，并且全程不需下車、繳費、排隊等麻煩事，3分鐘即可滿電出發(fā)。

雖說相比傳統(tǒng)充電動作，燃油車補能效率則要高出很多，但如果說要相較蔚來換電來看，加油需熄火、下車、繳費甚至排隊，好像也更加繁瑣些。

其實對于高端消費人群，有時候在意的不單單是產(chǎn)品本身以及品牌價值，更多時候在意的是服務(wù)。其實作為寶馬車主之一，對于寶馬的售后服務(wù)更多的感受是“貴”，除此之外，好像也與家中其它品牌車型感受不到過多差別，直到體驗了好友的蔚來之后，才明白，什么叫“買車只是開始”，蔚來的專屬服務(wù)群，針對用戶時間緊、分身難等特殊情況，更是提供上門維保、上門取送車服務(wù)，看得我這叫一個“眼饞”。

寫在最后：

其實也不單單是蔚來，近兩年，隨著國內(nèi)新能源汽車不斷崛起，眾多國產(chǎn)品牌不僅在技術(shù)以及產(chǎn)品領(lǐng)域逐漸攀升，更在服務(wù)領(lǐng)域找到突破口，在這方面，無論是合資品牌還是傳統(tǒng)豪華品牌，真的要跟咱們自主品牌好好學學，尤其是寶馬，從今年315到前段時間“漲價不交車”，左一輪又一波，丟掉的不單單是產(chǎn)品銷量，更是消費者對于整個品牌的信任，所以還在糾結(jié)全新寶馬X3和國產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品該如何選擇的消費者，我還是建議大家選蔚來ES6，你一定不會后悔。