放眼國內(nèi)汽車市場，眾車企除了在SUV領(lǐng)域各顯神通外，B級(jí)轎車市場的產(chǎn)品布局也同樣細(xì)致入微，雅閣、凱美瑞、邁騰等合資品牌產(chǎn)品更是對(duì)這一細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)多年壟斷局面；只不過隨著近兩年國產(chǎn)車企在新能源領(lǐng)域的不斷深入，比亞迪漢DM-i等車型的推出，這一市場現(xiàn)狀也在逐漸被打破。但對(duì)于深耕混動(dòng)領(lǐng)域數(shù)十年的本田又怎會(huì)“善罷甘休”，反手拿出英仕派PHEV，對(duì)漢DM-i發(fā)起“反擊”。

其實(shí)關(guān)于這對(duì)“老冤家”的對(duì)比測試相信大家看了不少，只不過這類測試大多數(shù)都是出自品牌官方或汽車媒體之手，對(duì)于其中的數(shù)據(jù)以及結(jié)果，相信大部分網(wǎng)友則是保持“謹(jǐn)慎”的態(tài)度，這也讓眾多車主表示“不服”，這不最近一位本田英仕派PHEV的車主在線下與一位漢DM-i車主進(jìn)行了“約戰(zhàn)”，那么這兩款車型究竟在油耗、續(xù)航以及動(dòng)力方面表現(xiàn)如何？最終的測試結(jié)果又是如何？咱們一起聊聊。

首先跟大家介紹一下此次參與“線下約戰(zhàn)”兩款車型分別是本田英仕派PHEV智尊版和比亞迪漢2024款DM-i榮耀版121尊享型；根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，漢2024款DM-i榮耀版121尊享型NEDC純電續(xù)航121km，滿油滿電綜合續(xù)航1201km。

反觀英仕派PHEV智尊版，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車WLTC純電續(xù)航82km，綜合續(xù)航里程963km；有意思的是，當(dāng)車輛處于滿油滿電狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)儀表卻顯示續(xù)航里程僅為705km，就眼下有效數(shù)據(jù)來看，無論是官方數(shù)據(jù)還是車輛顯示數(shù)據(jù)，英仕派PHEV智尊版相比漢DM-i都占據(jù)下風(fēng)。但是更有意思的就是這場比試了！接著往下看！

此次測試，兩位車主均在車輛滿油滿電狀態(tài)下，由山東淄博同一地點(diǎn)出發(fā)，兩車以相同環(huán)境、路況的狀態(tài)下，向同一終點(diǎn)齊齊哈爾駛?cè)?，考慮此次路途1600km之遠(yuǎn)，憑借兩款車的續(xù)航無法實(shí)現(xiàn)一次性到達(dá)，因此此次測試以油、電雙耗盡為終點(diǎn)，看看兩款車究竟誰的綜合續(xù)航更優(yōu)秀，同時(shí)還要對(duì)推出測試的車輛進(jìn)行補(bǔ)油，從而測算兩臺(tái)車究竟誰的綜合油耗表現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)。

最終在行駛1012km后，漢DM-i首先油、電雙耗盡，最終趴窩在了沈陽新民市，續(xù)航達(dá)成率為84.26%，可以說如此續(xù)航達(dá)成表現(xiàn)，在當(dāng)下新能源市場中也算亮眼。

不過令大家沒想到的是，表顯續(xù)航更少的英仕派PHEV卻仍在繼續(xù)行駛，最終以1088.3km的總成績，停在了沈陽法庫縣，綜合續(xù)航達(dá)成率為113%，純純的反向虛標(biāo)。

隨后兩臺(tái)車分別在就近加油站進(jìn)行補(bǔ)油，漢DM-i共加油50.07L；英仕派PHEV共加油42.9L，根據(jù)此次行駛真實(shí)公里數(shù)以及加油量來計(jì)算，漢DM-i百公里綜合油耗為4.94L；而英仕派PHEV百公里綜合油耗為3.94L，整整差出1L油。

看到這樣的結(jié)果大家是否有些不敢相信？英仕派PHEV在官方數(shù)據(jù)與實(shí)際續(xù)航顯示雙低的數(shù)據(jù)下，以“反向虛標(biāo)”的真實(shí)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)漢DM-i油耗以及續(xù)航表現(xiàn)雙壓制，那么為何會(huì)出現(xiàn)此等現(xiàn)象呢？

相信了解過這兩款車型的用戶都知道，英仕派PHEV搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，整套動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串、并聯(lián)的工作模式，實(shí)現(xiàn)車輛不同行駛狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)切換；相比本田i-MMD技術(shù)而言，比亞迪DM技術(shù)其實(shí)在理論上與其十分相似，只不過得益于本田英仕派2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴以及阿特金森循環(huán)等技術(shù)加持以及本田品牌在造車領(lǐng)域更深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，本田英仕派PHEV不僅具有穩(wěn)定的工作表現(xiàn)同時(shí)還具有超低的燃油消耗表現(xiàn)。

其實(shí)無論是本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)還是比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)，在低速以及中速行駛狀態(tài)下，兩車均以電驅(qū)為主，而到了高速領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)切換并聯(lián)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)與電機(jī)共同的雙驅(qū)動(dòng)。英仕派PHEV搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW、最大扭矩182N·m，與之匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩335N·m；

反觀漢DM-i，盡管搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅102kW、最大扭矩231N·m，而與之匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率145kW、最大扭矩316N·m。

其實(shí)以非?？陀^的角度來說，在日常的城市通勤代步角度出發(fā)，這兩款車型的動(dòng)力表現(xiàn)上相差并不多，并且憑借電機(jī)扭矩方面的優(yōu)勢，英仕派PHEV在起步加速階段，反而動(dòng)力輸出要比漢DM-i更加跟腳一些；而到了高速領(lǐng)域，漢DM-i的劣勢則要明顯起來，局限于發(fā)動(dòng)機(jī)功率表現(xiàn)，不僅高速階段整體動(dòng)力輸出以及再加速能力稍顯無力，并且持續(xù)的高速狀態(tài)下，其油耗表現(xiàn)也并不穩(wěn)定，這或許也是英仕派PHEV能夠“反向虛標(biāo)”其根本原因。

寫在最后：

無論是眼下國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的代表，還是傳統(tǒng)合資品牌的佼佼者，不可否認(rèn)的是本田英仕派PHEV與比亞迪漢DM-i都是大家口中當(dāng)之無愧的“好車”，亮眼且穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，也的確稱得上咱們車評(píng)人口中“值得推薦”的車，只不過針對(duì)此次“線下約戰(zhàn)”實(shí)際結(jié)果，英仕派PHEV無論是在續(xù)航表現(xiàn)還是綜合油耗方面都要占據(jù)一定優(yōu)勢；其實(shí)拋開以上測試結(jié)果而言，目前在智能、安全、顏值等方面，英仕派PHEV同樣也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不能說眼下的插混市場，英仕派PHEV是不二之選，至少在目前眾多合資品牌的新能源產(chǎn)品中，本田英仕派PHEV是當(dāng)之無愧的“插混之王”。