國道318川西段一直是很多人夢想中的自駕圣地，野人海、木格措、新都橋、塔公草原，以及折多山、紅海子、貢嘎雪山等，都是獨(dú)一無二的絕美景點(diǎn)。如果用一句話形容，那一定是“此生必駕318”！

當(dāng)然，既然是自駕，那必須得有一輛能夠翻山越嶺的車，這是必不可少的。我們曾經(jīng)駕駛過不同類型的SUV、硬派越野車、皮卡來到這里，但這一次，我們駕駛的是一臺十萬級的全能家用車。

面對海拔4000米的川西高原，可別小瞧這臺傳祺GS4 MAX，它既看到了普通消費(fèi)者的需求，十萬級也能享受到“超大杯”的用車體驗(yàn)，同時(shí)安全、空間、動力、油耗、智能等方面均表現(xiàn)出色，做到了面面俱到。畢竟生活不止是柴米油鹽，更有詩和遠(yuǎn)方。

在高原地區(qū)，車輛的動力會比越野性能更具考驗(yàn)，很多大排量車型由于高原氧氣稀薄，動力都有明顯衰減。但傳祺GS4 MAX的動力表現(xiàn)卻讓人十分驚喜，別看1.5T在這高海拔地區(qū)顯得比較單薄，但發(fā)動機(jī)幾乎感覺不到動力衰減。

這是由于發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)門檻低、區(qū)間大，再搭配傳動效率較高的7WDCT變速箱，有效增強(qiáng)車輛的低扭輸出，從而降低在高原環(huán)境中的動力衰減。

盡管現(xiàn)在318道路建設(shè)完善，全程都是鋪裝路面，但由于山多落差大，道路依然是彎多路窄且險(xiǎn)。而一輛好車的一個(gè)硬指標(biāo)，就是在任何場景下都能開得舒服。除了要有高效的動力，還得有著優(yōu)異的駕控表現(xiàn)。

而傳祺GS4 MAX的鉅星底盤，運(yùn)用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，經(jīng)過精細(xì)的調(diào)校，做到“韌、順、穩(wěn)”，兼顧乘坐舒適性與駕駛樂趣。

另一方面，“AVDC影子車手”（車輛自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)）也為傳祺GS4 MAX帶來出色的駕控體驗(yàn)。簡單來說可以根據(jù)不同的駕駛者以及行駛工況，自適應(yīng)調(diào)節(jié)油門靈敏度、彎道輔助控制等，就好像有專業(yè)車手在幫你輔助駕駛一般。

洗盡鉛華始見金，褪去浮華歸本真。在各個(gè)車企逐漸擱置利潤較低的10萬元級SUV市場時(shí)，傳祺GS4 MAX卻逆流而上，面對目前互相攀比高端、堆料的市場，傳祺GS4 MAX也為車市增添了一份務(wù)實(shí)感。

必須要稱贊的是，傳祺GS4 MAX不愧于全能家用車。即便是在充滿風(fēng)險(xiǎn)的川西高原上，其“安全性”上就給予了我們十足的底氣，其全系標(biāo)配同級唯一的8個(gè)安全氣囊，覆蓋整車的10個(gè)位置，其中同級獨(dú)有的后排側(cè)氣囊，能對后排乘客腰、胸、臀等部位全方位的安全保護(hù)。

新車還采用安全籠式車身設(shè)計(jì)，乘員艙核心骨架使用超高強(qiáng)度鋼比例達(dá)100%。此外，傳祺GS4 MAX十分注重兒童安全防護(hù)，還搭載了行業(yè)罕見的“電子兒童鎖”功能。造一臺堆料的高價(jià)豪車容易，但造一臺10萬級的高品質(zhì)平民車十分不易，新車將重點(diǎn)放在了對用戶最有用的安全方面上，完全就是花小錢辦大事。

當(dāng)然，前往川西高原，基本上一大半的時(shí)間都會花費(fèi)在路途上，所以大空間與舒適性，也是我們此次選擇傳祺GS4 MAX的重要原因。其超高的擁有得房率——1901mm同級最寬車身，2750mm同級領(lǐng)先軸距，得益于廣汽GAEI人機(jī)工程學(xué)空間最大化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，車內(nèi)最大橫向空間達(dá)到同級領(lǐng)先的1480mm，配合后排地板全平設(shè)計(jì)，后排滿載三人長途乘坐也不覺擁擠。

此外，新車后排座椅靠背還支持調(diào)節(jié)和平整放倒，如果放倒第二排將擴(kuò)展出超過1500L的空間，加上兩米的縱深，直接秒變大床，在川西找個(gè)地方看星空，連露營帳篷都省了。

普通人的生活，并不是社交媒體上的“人均法拉利”，傳祺GS4 MAX關(guān)注的是絕大多數(shù)真實(shí)普通人的需求，誰不想在有限的預(yù)算當(dāng)中，選購到一臺既有大空間又擁有極佳舒適性的車型。

生命的長度是有限的，但寬度卻可以無止境。傳祺GS4 MAX，一臺十萬級的家用SUV，卻不止家用，它還能帶著你隨時(shí)隨地盡情出發(fā)。就像它馳騁在318川西高原之上，心所向，皆可往。享受人生，有它這樣的伙伴就夠了。

*圖片來源于汽車生活拍攝