在合資30周年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，此次北京車展對(duì)于奧迪來說自然有著特殊的歷史意義。

4月25日，奧迪展臺(tái)來了很多重磅級(jí)的嘉賓，他們有中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平、剛剛上任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席的迪斯博士，他們倆的出現(xiàn)，可以說是代表著股東雙方對(duì)于一汽奧迪的肯定和支持。此外，還有奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德教授、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼和一汽集團(tuán)的很多高管等。

“30年來，中國一汽與奧迪攜手并進(jìn)，一汽-大眾奧迪邁出的每一步，都開創(chuàng)了中國豪華車市場的先河。站在新的歷史起點(diǎn)上，中國一汽將與奧迪通力合作，加快實(shí)施‘十年商業(yè)計(jì)劃’，繼續(xù)保持并刷新中國豪華車第一的紀(jì)錄。”徐留平在發(fā)言中表示，未來一汽-大眾奧迪要向三方面發(fā)力，一是投放更多、更豐富的產(chǎn)品，以更滿足中國市場的需求。二是進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，適應(yīng)中國市場的變化和消費(fèi)偏好。三是進(jìn)一步加快和加強(qiáng)在新能源汽車、智能汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局和投入。

緊接著，奧迪正式發(fā)布了國產(chǎn)新一代奧迪Q5L，新車基于MLB Evo平臺(tái)打造，軸距相比海外版車型增長了88mm，新車將于今年7月初正式在國內(nèi)上市銷售。

在成功守住中國豪華車單一品牌銷量冠軍的寶座之后，奧迪在中國即將迎來屬于自己的反擊時(shí)刻。十余款產(chǎn)品導(dǎo)入，以及東北、西南、華南、華東、華北五大生產(chǎn)基地布局完成，都意味著2018年的一汽-大眾奧迪品牌，獲得了繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場的有力背書。

如果說不久前以進(jìn)口方式引進(jìn)的旗艦轎車全新一代奧迪A8L，傳遞出的主要是英戈?duì)柺┧貙?duì)未來汽車發(fā)展趨勢的思考以及對(duì)自身品牌調(diào)性的重新梳理。那么，在本屆北京車展上亮相的全新一代奧迪Q5L，其承擔(dān)的使命相對(duì)而言要接地氣很多——重新定義豪華中型SUV的標(biāo)桿形象，繼續(xù)扮演一汽-大眾奧迪在這個(gè)產(chǎn)品大年最重要的銷量擔(dān)當(dāng)。

誠然，2018年的中國豪華車市場早已不是七八年前的狀況，奧迪Q5L所處的細(xì)分領(lǐng)域，很快會(huì)涌入包括國產(chǎn)寶馬X3、英菲尼迪QX50等實(shí)力派新星，以及不斷精進(jìn)的奔馳GLC、凱迪拉克XT5等老將。即便如此，全新?lián)Q代的奧迪Q5L，不應(yīng)也不該有失手的理由——正如老款車型在過去3000多個(gè)日夜間，作為細(xì)分市場領(lǐng)跑者一以貫之的穩(wěn)健表現(xiàn)那樣。

強(qiáng)敵環(huán)伺而方寸不亂，全新奧迪Q5L的底氣，相當(dāng)程度上來自孕育它的生產(chǎn)制造體系。

01

隱藏鋒芒，只為全新工廠

奧迪Q5是奧迪SUV家族中的第二款產(chǎn)品。作為奧迪品牌旗下較為年輕的產(chǎn)品序列，其誕生和發(fā)展壯大的最主要背景，就是以中國為代表的新興豪華汽車市場的崛起。

一個(gè)值得注意的歷史細(xì)節(jié)是，上一代奧迪Q5恰好是在10年前的北京車展上發(fā)布的。而在2010年3月國產(chǎn)車型開售前后的一段日子里，該車曾以進(jìn)口方式試水國內(nèi)市場。相比之下，第二代奧迪Q5于2016年秋季在海外發(fā)布，但并未簡單復(fù)制“先進(jìn)口、再國產(chǎn)”的套路，而是在此后一年間隱藏起鋒芒，讓上一代車型在中國的生命周期又延長了一段時(shí)間。

全新奧迪Q5為何沒有同步國產(chǎn)？答案直到不久前的今年3月29日才完全揭曉。當(dāng)天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產(chǎn)，作為奧迪在國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)基地，Q工廠當(dāng)前被賦予的唯一使命，就是以業(yè)內(nèi)最頂尖的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，打造全新奧迪Q5L及其衍生車型。

建設(shè)耗時(shí)三年零四個(gè)月，斥資158億元人民幣，談及奧迪Q工廠的先進(jìn)程度，一汽-大眾官方給出了一系列令人眼花繚亂的事實(shí)：焊裝工藝方面，采用康采恩框架以及大眾集團(tuán)全球最先進(jìn)的VASS電氣控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用激光焊接、激光在線監(jiān)測、鋁件打磨等技術(shù)；車間內(nèi)部署了近400臺(tái)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)極高的自動(dòng)化水平，確保更高精度的車身尺寸和更穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)；采用了柔性化生產(chǎn)線，可以同時(shí)生產(chǎn)3款車型并具備1款車型的轉(zhuǎn)換柔性。

而在涂裝環(huán)節(jié)，前處理電泳采用Ro-dip翻轉(zhuǎn)工藝，PVC及中途和面漆區(qū)域安裝了110臺(tái)機(jī)器人，確保高質(zhì)量涂裝生產(chǎn)；100%的柔性化生產(chǎn)能力使其擁有從A級(jí)車到C級(jí)車的生產(chǎn)通過能力。同時(shí)，為達(dá)成環(huán)保要求，車間采用大眾集團(tuán) 5A水性漆工藝，減少了對(duì)空氣的污染；通過高溫焚燒技術(shù)將VOC高溫裂解，實(shí)現(xiàn)了50mg/ Nm3的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，顯著優(yōu)于中國國家標(biāo)準(zhǔn)；首次采用了石灰粉回收技術(shù)，減少了75%的固體廢棄物排放。

奧迪Q工廠還是一座“數(shù)字化工廠”，擁有最新的全網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)，整個(gè)生產(chǎn)工藝可用計(jì)算機(jī)操控和優(yōu)化，從而為工業(yè)4.0技術(shù)打下基礎(chǔ)。正如奧迪中國總經(jīng)理魏永新所言，這座工廠是中德雙方精誠合作的成果，也是奧迪實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈本土化的重要步驟。

02

“全價(jià)值鏈本土化”再開新章

從1988年至今的30年里，奧迪是中國經(jīng)濟(jì)起飛和豪華車市場爆發(fā)的直接受益者，并在與中國伙伴充分合作的基礎(chǔ)上，摸索出“全價(jià)值鏈本土化”這一被后來者爭相效仿的秘籍。這里所說的本土化是個(gè)雙向過程：一方面是奧迪主動(dòng)改變自身以適應(yīng)中國國情，另一方面則是這個(gè)跨國豪華汽車品牌，通過先進(jìn)的觀念、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

這樣一種模式，在誕生全新奧迪Q5L的Q工廠身上得到了傳承和發(fā)展。換句話說，該生產(chǎn)基地的存在意義，絕不限于每年創(chuàng)造1590億元工業(yè)產(chǎn)值外加300億元（預(yù)估）稅收，每天生產(chǎn)出600臺(tái)豪華汽車，乃至為2400多名員工創(chuàng)造成就感和歸屬感。

在一汽-大眾描繪的愿景中，奧迪Q工廠將不斷尋求創(chuàng)新與突破，向全面創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為推動(dòng)中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)力量。主機(jī)廠對(duì)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，還使得處于上下游的供應(yīng)商、經(jīng)銷商質(zhì)量把控能力得到大幅提升——并非所有人都知道，世界三大汽車沖壓廠商之一濟(jì)南第二機(jī)床集團(tuán)、全球市占有率近23%的福耀集團(tuán)、全球最大OEM汽車輪轂供應(yīng)商中信戴卡輪轂公司等，都是在一汽-大眾供應(yīng)商體系中得到鼎力支持而成長起來的。

從宏觀層面講，隨著中國制造2025戰(zhàn)略的推出，網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車行業(yè)趨勢。奧迪Q工廠，本身就是一汽-大眾這家老牌車企2025戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分；未來，該工廠秉持的“精益制造”、“智能制造”、“綠色制造”，都將助力東北振興，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

03

產(chǎn)品攻勢由體系能力背書

由此觀之，奧迪Q工廠扮演的角色，絕非一條業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的豪華SUV生產(chǎn)線那么單純；正如一汽-大眾被譽(yù)為汽車界黃埔軍校那樣，這座工廠也會(huì)被視為豪華車領(lǐng)域的一片試驗(yàn)田。

當(dāng)然，站在追求消費(fèi)升級(jí)的消費(fèi)者的立場上，Q工廠本身就是全新一代奧迪Q5L產(chǎn)品質(zhì)量的保證。事實(shí)上，上一代奧迪Q5之所以能夠兼顧細(xì)分市場開拓者與常青樹這兩重身份，根本原因就在于車輛品質(zhì)杰出、各方面產(chǎn)品力均衡，以至于在生命周期的最后一年依然以五位數(shù)的優(yōu)勢壓倒后來者奔馳GLC，2017年度銷量更比第三名凱迪拉克XT5高了近一倍。

常言道，戰(zhàn)勝自己比擊敗對(duì)手更難。在競爭壓力激增的大環(huán)境下，生來就必然被視為標(biāo)桿的全新奧迪Q5L唯有補(bǔ)強(qiáng)短板，并且讓長板更長。作為第一款加長軸距的國產(chǎn)豪華中型SUV，新車的軸距加長至2908毫米，已經(jīng)與標(biāo)準(zhǔn)軸距的行政級(jí)轎車旗鼓相當(dāng)。反映在車內(nèi)空間上，全新Q5L在肩部寬度和肘部空間這兩項(xiàng)重要指標(biāo)上均領(lǐng)先對(duì)手。

在滿足空間這一“剛需”的基礎(chǔ)上，全新奧迪Q5L在配置上盡可能做到“人無我有、人有我優(yōu)”。如舒適便利性方面，新車提供30色車內(nèi)氛圍燈、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、矩陣式LED大燈、12.3英寸虛擬駕駛艙、755瓦B&O音響等；又如安全性方面，全新奧迪Q5L可配備21項(xiàng)駕駛輔助功能，最大限度實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別半自動(dòng)駕駛，熱成型材料則有效提升了座艙強(qiáng)度。

新車的動(dòng)力系統(tǒng)沿用高低功率2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速器這對(duì)“老搭檔”，創(chuàng)新采用quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)可在前驅(qū)和四驅(qū)之間靈活切換，輔以5種駕駛模式，力求在不同用車環(huán)境下都能提供最優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)性能。最后，作為MLB evo平臺(tái)的一大特征，全新奧迪Q5L的車身零件廣泛采用鋁合金與鎂合金，成功減重60公斤，帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

此次亮相北京車展后，全新奧迪Q5L的上市也就進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。以全新A8L為先鋒、以Q5L為中軍主力、Q2隨后跟進(jìn)，外加進(jìn)口車、改款車和電動(dòng)化車型……應(yīng)該說，2018年的一汽-大眾奧迪在氣勢上猶勝往年，為210萬輛的年度目標(biāo)注入了正能量。

更重要的是，這波產(chǎn)品攻勢的背后，是一汽-大眾包括奧迪Q工廠在內(nèi)的產(chǎn)能布局的完善，以及以“本土化”為核心的頂層設(shè)計(jì)的進(jìn)一步落實(shí)。其中的潛臺(tái)詞是：對(duì)那些窺伺中國豪華車銷量冠軍位置已久的友商們來說，取奧迪而代之的機(jī)會(huì)，將再次變得觸手而不可及。