時光荏苒，又是一歲年關(guān)近。家的溫暖、親人的牽掛、美好的祝福，都包含了對大家對闔家團聚的迫切期盼?？墒?，現(xiàn)在到哪兒都要綠碼通行，春運人流量這么大，恐怕會要求更嚴(yán)格吧！大家也需要早做打算，準(zhǔn)備好開車回家。長途路遠歷經(jīng)艱辛，傳統(tǒng)燃油車成本高，純電車型春運充電又特別麻煩，怎么選？這時候，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER這種無需充電、純電驅(qū)動的車型，其實才是更佳選擇。

電驅(qū)+內(nèi)燃機，靜謐且高效

不知道大家覺得在高速疾馳的車?yán)铮男〇|西會讓人感到莫名煩躁，我覺得噪音必須排在第一位。本來思鄉(xiāng)心切激動地難以平復(fù)，各種噪音更是讓人如坐針氈。噪音其實對身心健康危害很大，尤其是長期暴露在噪音污染之中。所以像長途出行場景下，一輛車安靜與否，也考驗車企對于大家健康的關(guān)注度。

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER做到了怠速時，車內(nèi)噪音僅有33.1分貝。我們找個權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)參考一下，與國家《GB 3096-2008》《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《GB 22337-2008》《社會生活環(huán)境噪聲》兩大標(biāo)準(zhǔn)比對，e-POWER的怠速噪音表現(xiàn)，都是妥妥0類范疇，相當(dāng)于置身休養(yǎng)區(qū)和高級住宅內(nèi)。

關(guān)于靜謐性這一點我個人的體驗感比較強，尤其是上了高速，噪音分貝提升上來以后，安靜與否立竿見影。大家要知道，分貝之間看似是加減單位，但卻以倍數(shù)換算。e-POWER給我?guī)淼撵o謐性感受就很真切，我覺得要歸功于整車降噪的優(yōu)化。車內(nèi)的噪音主要是：發(fā)動機噪音、胎噪、風(fēng)噪以及車身結(jié)構(gòu)噪音。那我們逐個來看，e-POWER如何去消噪。首先e-POWER采用全時電驅(qū)技術(shù)，所以內(nèi)燃機是間接驅(qū)動車輛，只會在最優(yōu)的工況下，集中高效發(fā)電，沒有大幅度轉(zhuǎn)速波動，自然不會產(chǎn)生較大噪音。也就是放大了電動機“靜”的特點，與內(nèi)燃機優(yōu)勢互補。

另外e-POWER有0.26cd的優(yōu)秀空氣動力學(xué)系數(shù)，車身設(shè)計更流線有利于降低風(fēng)噪。胎噪抑制方面，東風(fēng)日產(chǎn)給e-POWER挑選了鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，它的特點是靜音和節(jié)油。這屬于聲源處抑制噪音，而風(fēng)噪和胎噪又相對復(fù)雜，不僅需要從聲源處抑制，還需要從傳播途徑方面去著手改善。也就需要在車門板、防火墻以及地板下方等多處位置，增加隔音緩震材料，去吸收、抑制噪音。看出來了吧，這是個相當(dāng)系統(tǒng)且復(fù)雜的工程。

超高剛性車身，從根源抑制車身異響

很多人會覺得異響和車身剛性沒有關(guān)系，這是很大的誤區(qū)，也很容易忽略它，我們單獨從整車隔音里挑出來，解釋一下背后的原理。只有更高的車身剛性，才能保證車內(nèi)零部件不會出現(xiàn)拉伸形變，從源頭解決異響噪音的問題。而且e-POWER的動力總成布局，也為整體剛性服務(wù)，進而降低由內(nèi)燃機帶來的振動和噪音。

我覺得日產(chǎn)打造e-POWER的時候，均衡是所有決策的最優(yōu)先級。為什么這么說？很多車企都是傻瓜式的思考，要長續(xù)航就加大油箱、擴容電池。這也是很多新能源車型續(xù)航堪憂的癥結(jié)所在，動輒兩噸的體型，何來續(xù)航可言？e-POWER用同級優(yōu)秀的43%高熱效率內(nèi)燃機，為長續(xù)航保駕護航。同時東風(fēng)日產(chǎn)并沒有盲目的加大電池容量，一方面可能是考慮到車重問題。

而在我看來，更像e-POWER是將電池看做PLUS版的能量回收儲存裝置。專業(yè)點來講，它就是從安全角度出發(fā)的冗余設(shè)計。這也是它為什么只需要加油，不用充電的原因。有人說大電池好呀，大電池可以充電省錢呀！那車企為什么不去考慮出純電車型呢？因為如果對技術(shù)足夠自信，不會模棱兩可，備選方案永遠是應(yīng)急之需，不是首選！東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER敢這么做！因為對技術(shù)夠自信。

其實很多車企都在強調(diào)新能源如何環(huán)保、如何節(jié)能、如何未來，但很少把它作為交通工具的屬性，延續(xù)到日常使用中來。當(dāng)下我們生活在能源交替的時代，和很多新能源技術(shù)一樣，e-POWER不止是單一技術(shù)的升級，它更肩負著過渡使命。要考慮到大家的用車習(xí)慣，使用場景和接受程度。e-POWER不僅是從靜音出發(fā)，全方位的升級。但同時也是從用戶角度出發(fā)，e-POWER用燃油車的使用體驗感，去包裹新能源的科技感。不用充電只加油的新能源，讓新能源與燃油車擺脫水火不容對立關(guān)系！科技改變生活！

無需充電，省時更省心

咱們帶入情景中來看，試想一下，春節(jié)期間，服務(wù)區(qū)車輛如海，如果回家的路程遠一點，純電車必須得在途中充電補能，而充電樁的數(shù)量又是有限的，任你歸心似箭卻不得不排隊等充電，而且一旦堵在路上，純電車的續(xù)航焦慮立刻就被放大了，你還能放心地開純電車帶家人返鄉(xiāng)么？

沒錯，一路上盡管各種充電樁應(yīng)有盡有，但在蜂擁的返鄉(xiāng)人潮和相對低效的充電速率面前，純電車無疑劣勢更甚。所以說，e-POWER的融合動力技術(shù)與其相比，不僅1000公里續(xù)航香，解決了續(xù)航焦慮的問題，還能享受媲美純電車安靜且平順的駕駛感受。而且只需要加油，不需要充電！多維度體驗勝出。

我猜你會質(zhì)疑e-POWER那1000km續(xù)航的真實性！好，咱們就從兩個方面來看。第一：日產(chǎn)全球頂尖的發(fā)動機研發(fā)能力，回顧而望，不論是RB26DETT還是沃德十佳VQ系列，再到現(xiàn)款軒逸上的HR16發(fā)動機，性能、平順和省油！日產(chǎn)總能精準(zhǔn)拿捏用戶的消費心理，用產(chǎn)品說話！

e-POWER官稱市區(qū)油耗百公里3.9升，綜合油耗4.1升。在省油這件事上咱不用去猜疑，問問身邊那些開軒逸的朋友不就知道了！所以我不認為e-POWER續(xù)航1000km托大，畢竟軒逸能月均銷量4萬+，就是有技術(shù)日產(chǎn)做背書。根據(jù)《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，一線城市的通勤距離大多都是往返20km以內(nèi)，e-POWER續(xù)航1000km，相當(dāng)于半個月的通勤需求?？梢哉f春節(jié)期間，探親訪友不需要找加油站，更不需要擔(dān)心充電樁的問題，因為它是不插電的新能源。 

第二：在純電領(lǐng)域，日產(chǎn)一直走在前沿，早在其他品牌大搞混動技術(shù)的時候，日產(chǎn)聆風(fēng)就已家喻戶曉，在三電技術(shù)方面積累深厚。而e-POWER也不是試水之作，2007年便已問世，歷經(jīng)15年研發(fā)迭代，帶著最先進的技術(shù)成果進入國內(nèi)市場。

所以千萬不要帶著成見去看待事或物，而是讓自己更加可觀理性。以成年人分析利弊的方式，去選擇自己喜歡的車。就比如春節(jié)，如果你有用車的需求。e-POWER明明更好，為什么不選擇它呢？

結(jié)語：

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER并不只是為省油而生，而是將用戶的體驗作為首要參考依據(jù)，完善同級產(chǎn)品的不足。將靜謐與高效捆綁，這種從用戶角度出發(fā)的多維思考，e-POWER值得購買。試想一下，在春節(jié)回家的路上，e-POWER給你帶來的是歡聲笑語，是省油省心，畫面簡直太美好了。技術(shù)日產(chǎn)，此刻真的將人車和生活緊密結(jié)合在了一起。