最近，從企業(yè)員工到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至科學(xué)家、學(xué)者，關(guān)于“996”的討論如火如荼。一場關(guān)于“奮斗”和“生活”、“工作”與“健康”的討論，引發(fā)了人們的思考。

但蘇老濕想說的是，996并不是衡量工作、人生價值的絕對標(biāo)準(zhǔn)。工作的核心還是看個人的自驅(qū)力，真正有實力的人是不需要每天周而復(fù)始的“996”循環(huán)的，因為，他們懂得合理分配時間，知道如何在對的時間做對的事情。

現(xiàn)如今，我國各個行業(yè)早已度過了簡單拼人力的階段，面對更加激烈的市場競爭，方法論比埋頭蠻干來得更有效。各行各業(yè)都是如此，只有企業(yè)要不斷優(yōu)化內(nèi)部管理機(jī)制、員工不斷提升自己與崗位、行業(yè)的匹配度，才能形成良性的企業(yè)發(fā)展生態(tài)。就像江淮汽車與瑞風(fēng)S4。

一款車使用感受的好壞，動力體驗是非常重要的一環(huán)。而在當(dāng)下消費者的購車心態(tài)里，他們既想擁有低油耗這片“白月光”，也想追求速度與激情的“紅玫瑰”。江淮瑞風(fēng)S4就把這一點拿捏得很好，在該加速的時候一踩就著，在省油這件事情上也絕不含糊。

江淮瑞風(fēng)S4采用1.6L和1.5T兩款動力選擇，匹配MT和CVT兩款變速箱，在動力上為消費者準(zhǔn)備了豐富的套餐搭配。其中，1.5T+CVT的動力組合最為驚艷，發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力，最大扭矩210Nm，百公里加速時間僅需9.8秒。

1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了更加穩(wěn)妥的四缸布局，動力響應(yīng)準(zhǔn)確及時。同時，低慣量增壓器的應(yīng)用也減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，低速時動力響應(yīng)也更加積極平順。即使是匹配手動擋的變速箱，也不會產(chǎn)生渦輪增壓發(fā)動機(jī)最怕的低扭無力的現(xiàn)象。

而CVT變速箱更是1.5T動力 的soul mate，使得瑞風(fēng)S4馳騁于城市山間時，油耗水平始終保持在一個良好的狀態(tài)。CVT無級變速箱是通過錐輪和鋼帶來調(diào)節(jié)速比，擁有著“無數(shù)”的擋位。與傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱不同，它依靠創(chuàng)新的傳動機(jī)理與發(fā)動機(jī)始終處于最好的匹配狀態(tài)，讓發(fā)動機(jī)的動力得到最大限度地發(fā)揮，燃油經(jīng)濟(jì)性也提升明顯。

相比于AT變速箱，CVT變速箱換擋時無速比差，不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速退回的現(xiàn)象。這也就意味著，有了CVT變速箱的瑞風(fēng)S4換擋過程無頓挫感，既能帶來平順流暢的舒適體驗，也保持了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為江淮最新一代的量產(chǎn)車型之一，瑞風(fēng)S4從“一出生”就注定了他優(yōu)秀的基因?；谂c江淮-大眾共線的契機(jī)，同生產(chǎn)線、同設(shè)備、同調(diào)教專家、同供應(yīng)商等，瑞風(fēng)S4的品質(zhì)得到了德系制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的提純。關(guān)于瑞風(fēng)S4共線江淮大眾的詳細(xì)內(nèi)容，蘇老濕之前已經(jīng)給大家詳細(xì)講過，這里就不再贅述了。

此外，在誕生之初，瑞風(fēng)S4還在高原、山路等復(fù)雜路況，高濕、高溫、高寒等嚴(yán)苛區(qū)域進(jìn)行整車耐久性驗證，累計里程達(dá)480萬公里。14個領(lǐng)域、36大項、3600個子項目的可靠性測試，從設(shè)計、過程、市場全方位關(guān)注產(chǎn)品安全，杜絕因品質(zhì)而產(chǎn)生的安全事故發(fā)生。

通過對制造過程的規(guī)范、供應(yīng)商體系優(yōu)化、零部件質(zhì)量提升等“方法論”進(jìn)行實踐，江淮讓自身的制造水平再進(jìn)一步。在當(dāng)下競爭白熱化的小型SUV市場里，具有“德系風(fēng)范”的瑞風(fēng)S4，用品質(zhì)給了消費者一顆定心丸。

正所謂什么樣的心態(tài)造就什么樣的車，如果只是死守“996”的教條理論，而不發(fā)揮自身的主觀能動性，慢工也未必能出細(xì)活。瑞風(fēng)S4就給小型SUV市場上了很好的一課。隨著1.5T+CVT車型的陸續(xù)到店，擁有的德系品質(zhì)、智能互聯(lián)、越級科技等優(yōu)勢的瑞風(fēng)S4將再次爆發(fā)，用動力體驗加速虜獲消費者的芳心。