城外的人想進(jìn)去，城里的人想出去。觀致易主、寶沃轉(zhuǎn)讓，李想6.5億購買重慶力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這三件事在2018年動(dòng)蕩的中國汽車市場被稱為互有聯(lián)系并有象征意義的三件事。

文丨AutoR智駕 子不語

2018年的年底，寶沃的命運(yùn)再次引發(fā)關(guān)注。

在今年北京車展之后一場聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)之后，突然陷入沉寂的寶沃汽車在12月20日傳出消息，福田汽車出售寶沃汽車67%股份終于被成功摘牌。

只是誰是摘牌者一時(shí)成謎。

12月22日有消息稱，“神州優(yōu)車成為主接盤者，聯(lián)合另外兩家重組了一個(gè)公司，共同拿下寶沃汽車67%股權(quán)。”

神州優(yōu)車自寶沃掛牌以來一直是外界懷疑的主要摘牌方。

不過在寶沃汽車被成功摘牌之后，無論是出售方福田還是被稱為主接盤者的神州優(yōu)車都沒有發(fā)布消息確認(rèn)。

兩家同為上市公司，之所以沒有公布最終消息，正如福田汽車相關(guān)人士所言，神州優(yōu)車接盤福沃“仍存在一定變數(shù)的可能，這次（摘牌者）應(yīng)該只是一個(gè)托底的，目前各方都還在遞交材料，不排除最終會(huì)出現(xiàn)新的‘?dāng)嚲终摺薄?/p>

AutoR智駕同時(shí)與相關(guān)各方進(jìn)行了確認(rèn)，有業(yè)內(nèi)人士指出，神州優(yōu)車確實(shí)參與了摘牌，不過卻并非與另外兩家意向方重組了一家公司。

對(duì)于另外兩家意向方，神州優(yōu)車對(duì)其身份也不清楚。

這即是福田方面所說“仍存在一定變數(shù)可能”的原因。

而神州優(yōu)車在12月18日發(fā)布的《關(guān)于公司股票延期恢復(fù)轉(zhuǎn)讓的進(jìn)展公告》，成為神州優(yōu)車確認(rèn)參與寶沃摘牌的另一證據(jù)。

在這份公告中顯示，神州優(yōu)車正在與潛在對(duì)手方洽談?dòng)嘘P(guān)重大項(xiàng)目合作事宜，該重大信息尚未對(duì)外披露且存在較大不確定性，可能或已經(jīng)對(duì)股票轉(zhuǎn)讓價(jià)格產(chǎn)生較大影響，為維護(hù)投資者利益，避免公司股價(jià)異常波動(dòng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，股票自6月4日起停止交易，但截至本公告日上述事項(xiàng)仍處在方案論證階段，公司股票無法按原定日期于2018年12月12日前恢復(fù)轉(zhuǎn)讓，延期后股票最晚恢復(fù)轉(zhuǎn)讓日為2019 年3 月11 日。

寶沃轉(zhuǎn)讓股權(quán)始于今年10月17日。

當(dāng)天福田汽車發(fā)布了關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的公告，掛牌價(jià)格為38.686億元。

這一消息發(fā)布后被認(rèn)為福田將徹底放棄乘用車業(yè)務(wù)專注其強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)商用車的發(fā)展。

而這也成為奇瑞集團(tuán)放棄觀致汽車之后又一為業(yè)內(nèi)關(guān)注的轉(zhuǎn)讓事件。

它成為中國汽車市場負(fù)增長，國內(nèi)汽車消費(fèi)意愿下降的新注腳。

不過，寶沃汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓過程并不順利，在今年11月5日，寶沃汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓結(jié)束了為期20個(gè)工作日的預(yù)披露。

這期間，雖然傳出神州優(yōu)車、復(fù)星和恒大被認(rèn)為是潛在接盤者，但是并沒有人真正出手。

而恒大被懷疑，皆因恒大和賈躍亭投資的法拉未來正鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有評(píng)論認(rèn)為恒大入手寶沃旨在牽制賈躍亭。對(duì)于恒大入手的傳聞，福田汽車在第一時(shí)間的10月30日晚間發(fā)布澄清公告，稱恒大未與公司就寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)進(jìn)行過接觸，該報(bào)道不屬實(shí)。

不過此時(shí)，神州即被指是主要的意向方。

不過期期間發(fā)生的一起突發(fā)事件似乎沖淡了雙方事合作的可能。

在11月初，50多家寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名向?qū)毼种袊l(fā)送維權(quán)函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價(jià)購車，此舉造成對(duì)經(jīng)銷商批售價(jià)格不公，經(jīng)銷商要求寶沃全額返還建店補(bǔ)助、保證金、返利、銷售款等，并對(duì)經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。

這一事件一方面被解讀為神州優(yōu)車為接盤寶沃做準(zhǔn)備，一方面這一事件也對(duì)寶沃現(xiàn)行銷售體系造成了沖擊。

這一事件也許成為了神州未能第一時(shí)間摘牌寶沃的干撓。

在第一輪掛牌期結(jié)束之后，11月24日，寶沃宣布延期掛牌20天，這也就是為何在12月20日掛牌到期的原因。

神州為何會(huì)對(duì)寶沃感興趣？

業(yè)內(nèi)人士指出，一來，神州對(duì)寶沃推出的幾款車型評(píng)價(jià)不低，在自主品牌陣營的產(chǎn)品中，寶沃的車型品質(zhì)屬于前列。

二者，神州自身強(qiáng)大的采購能力有助于一家處于低谷中的產(chǎn)品迅速復(fù)蘇。

神州優(yōu)車創(chuàng)始人陸正耀此前在投資造車新勢(shì)力小鵬汽車時(shí)曾向AutoR智駕表示:“現(xiàn)在我們每年采購20萬臺(tái)新車，賣掉20萬臺(tái)車，是目前國內(nèi)最大的單一汽車采購商。所以在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，我們可以用自己巨大的采購量來扶持造車團(tuán)隊(duì)的成長?！?/p>

而進(jìn)入寶沃汽車與陸正耀對(duì)于神州優(yōu)車新的定位有關(guān)：“神州已經(jīng)不僅僅是一家租車或出行公司了。這10年，我們一步步切入汽車產(chǎn)業(yè)上下游，已發(fā)展成為一家深度聚焦出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)型公司，同時(shí)通過以上業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同效應(yīng)和多年來的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源積淀，神州優(yōu)車正在構(gòu)建一個(gè)日益完整的人車生態(tài)圈。”

神州優(yōu)車在2017年6月設(shè)立了一項(xiàng)上百億元的產(chǎn)業(yè)基金并宣布以22億元投資小鵬汽車，陸正耀解釋這一行為的動(dòng)機(jī)時(shí)表示，神州優(yōu)車還會(huì)再投資四至五家新勢(shì)力造車團(tuán)隊(duì)，并用神州優(yōu)車強(qiáng)大的采購平臺(tái)扶持他們。

他說，投資小鵬汽車只是實(shí)現(xiàn)神州優(yōu)車新能源專車、租車計(jì)劃的開始，2019年神州優(yōu)車將實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)傳統(tǒng)汽車加新勢(shì)力汽車采購目標(biāo)，投資新勢(shì)力造車是神州優(yōu)車在放棄了主動(dòng)造車的嘗試之后做出的務(wù)實(shí)舉措。

為此，他作了一個(gè)形象的比喻：新造車運(yùn)動(dòng)的撈魚者。

觀致易主、寶沃轉(zhuǎn)讓，李想6.5億購買重慶力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這三件事在2018年動(dòng)蕩的中國汽車市場被稱為互有聯(lián)系并有象征意義的三件事。

它是互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力進(jìn)一步改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的開始，也是房地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性事件。

另外則再次證明了在中國，殼資源依然具備巨大的價(jià)值。

只是如何來界定寶沃轉(zhuǎn)讓控股權(quán)是傳統(tǒng)車企的勢(shì)微還是也曾宣稱造車新勢(shì)力的寶沃的一次蛻變重生呢？

*1949年款Borgward Hansa 1500

2014年北汽福田以500萬歐元的價(jià)格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購了寶沃品牌，正式進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域。

不過當(dāng)時(shí)即有評(píng)論指出，北汽集團(tuán)旗下的北汽福田進(jìn)入乘用車市場與北汽集團(tuán)旗下的紳寶等乘用車品牌形成了沖突和重復(fù)建設(shè)。

自2014年始，也正是今天中國市場熱鬧非凡的造車新勢(shì)力紛紛豎立大旗放言顛覆傳統(tǒng)造車業(yè)的時(shí)候。

*Borgward繼承人、公司總裁Christian Borgward先生

2015年寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內(nèi)瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，并對(duì)外發(fā)布“寶沃”這一中文品牌名稱。

寶沃品牌從被復(fù)活之日即以“德系血統(tǒng)、德系豪華車”為口號(hào)，并從歐洲先行宣布的方式在中國市場進(jìn)行傳播。

寶沃在中國市場曾有過一段被市場歡迎的日子。

2016年，福田汽車成立全資控股子公司北京寶沃有限公司，其同年推出的的首款SUV BX7以月均5000多輛的銷量引發(fā)市場與評(píng)論界好評(píng)。

寶沃的成功一度成為媒體批評(píng)觀致市場慘淡表現(xiàn)的對(duì)標(biāo)品牌，觀致在SUV車型布局上的緩慢似乎是其名聲不振的原因。

但何以轉(zhuǎn)眼一年之后的2017年，寶沃汽車總共銷量迅速下滑到僅有4.4萬輛，一種說法是寶沃的德國基因在市場上被消費(fèi)過度，二者寶沃沒能在北汽集團(tuán)獲得足夠的支持。

進(jìn)入2018年后，寶沃更換了管理層，并在5月4日舉行了一場聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。

新任總裁楊嵩對(duì)寶沃品牌進(jìn)行了重新定義：“中國資本控股的德國品牌?！?/p>

寶沃模式被總結(jié)為：以最少的投入收購國際品牌，解決品牌文化和歷史沉淀不足的問題，以最大的資本投入到團(tuán)隊(duì)組建、資源整合和研發(fā)制造，從而集中力量推出富有競爭力的產(chǎn)品。

楊嵩甚至提出了一個(gè)新概念：寶沃既不是自主品牌也不是合資品牌，它是一個(gè)工程師品牌。

這個(gè)工程師與創(chuàng)建了寶沃品牌的天才工程師卡爾·寶沃有關(guān)。

對(duì)于寶沃的未來，楊嵩提出了“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”。

即同時(shí)發(fā)展傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車。

這也道出了寶沃的另一個(gè)價(jià)值，即同時(shí)擁有生產(chǎn)燃油車和新能源汽車的“雙資質(zhì)”。

不過寶沃的跌勢(shì)在2018年依然在延續(xù)，2018年1-6月，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量為1.63萬輛，同比下降了24.5%。

而這一跌勢(shì)與中國汽車市場消費(fèi)進(jìn)入負(fù)增長有關(guān)，而SUV的下降也對(duì)寶沃造成了影響。

不過銷量的下滑對(duì)于其母公司福田汽車而言漸成負(fù)擔(dān)。

其福田汽車發(fā)布的2018年半年度報(bào)告中顯示，1-6月，寶沃汽車有限公司虧損2.16億，寶沃汽車(中國)有限公司虧損4.66億，寶沃汽車印度有限公司虧損8498萬。

2017年全年，寶沃的總虧損數(shù)據(jù)為5億元左右在，而到了2018年，僅上半年在中國和印度的虧損額則達(dá)到了6.9億元。

而福田汽車也整體進(jìn)入了虧損：2018年上半年，福田汽車營業(yè)收入為216.63億元，同比縮減5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。

這直接推動(dòng)了福田出售寶沃控股權(quán)，67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓設(shè)定和只留三分之的的股權(quán)，福田希望為寶沃找到新的控股方。

此時(shí)的寶沃具備的“雙資質(zhì)”也是寶沃被各界關(guān)注的原因之一。

將于2019年1月實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》一方面取消了新設(shè)整車企業(yè)投資項(xiàng)目的審批權(quán)，但事實(shí)上并沒有降低投資整車企業(yè)項(xiàng)目的高門檻設(shè)定。

對(duì)于新造車企業(yè)除了收購資質(zhì)依然幾乎沒有第二個(gè)選擇。

12月19日，福田汽車回答投資者提問時(shí)表示，轉(zhuǎn)讓股權(quán)有利于引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)有利于公司聚焦商用車核心業(yè)務(wù)，繼續(xù)夯實(shí)福田汽車在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)商用車業(yè)務(wù)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)一步提升市場地位；本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓符合公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，以及公司和全體股東的利益。

寶沃的易主，對(duì)于投資人而言，買賣都是利益選擇，一切都無可厚非。

但對(duì)于一個(gè)設(shè)立僅四年的項(xiàng)目，最終成為和觀致一樣的結(jié)局，它也許是中國汽車市場馬太效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化的標(biāo)志。

2019年，這種趨勢(shì)也許會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。

但在中國這一世界上最大的汽車產(chǎn)銷市場依然如《圍城》所說：“城外的人想進(jìn)去，城里的人想出去。”

接盤者并不鮮見。

而這幾天一個(gè)值得玩味的插曲是，市場上不斷有消息傳出滴滴將收購一家新造車企業(yè)，而這家企業(yè)即是剛剛推出上市新車G3 的小鵬汽車。

不過小鵬汽車內(nèi)部已對(duì)此傳聞進(jìn)行了否認(rèn)。

神州優(yōu)車是小鵬汽車的投資人之一，在神州優(yōu)車與滴滴存在業(yè)務(wù)競爭的情況下，由滴滴來收購也存在業(yè)務(wù)上的沖突。

但這樣的傳聞似乎在印證著另一個(gè)趨勢(shì)：移動(dòng)出行公司正在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)更多的話語權(quán)。